|
黄婆卖瓜，自卖自夸这句话我相信不少网友早已耳有所闻了。在汽车行业，自己做的车都喊自己的省油。本田地球梦系列发动机，超高的压缩比，VTEC TURBO 38%的热效率、马自达的创驰蓝天也宣称自己的发动机热效率超过30%、而丰田最近更是躁动，全新一代凯美瑞上的2.5L发动机号称全球热效率最高汽油机，高达40%甚至比起自家的混动车型还要有过之而无不及，而且新车将于11月16号正式上市，期不期待？ 回到发动机主题，如此众多的日系厂商都向我们灌输着“热效率”这样一个技术名词，反观德系美系车厂对热效率几乎只字不提。那么这个看似非常牛逼的热效率到底是什么黑科技，值得我们消费者去追崇吗？ 从公式点来讲，热效率即是发动机输出的机械工与燃烧燃油产生的化学能之间的比率（怎么感觉像上物理课）。众所周知汽油燃烧做工后，绝大部分能量会通过各种形式损失掉，真正推动车辆做工的有效做工往往只有30%（这数值还要是非常先进的发动机才能做到）。 由此可见，热效率越高往往意味着同样多的汽油，能做的工越多，能量损失得也就越少，从而也越省油。所以这也正是为什么日系厂商都在吹嘘自家发动机热效率的原因了。 答案显然是否定的，要知道欧洲在欧洲最常见的柴油轿车，普遍热效率都在45%，大众引入国内的捷达柴油版、宝来柴油版车型的热效率也在40%以上，并且相比汽油机它们扭力更大、一氧化碳和碳氢排放也更低，但却因有害颗粒排放大而被“赶尽杀绝”。这么看来，热效率高似乎与环保扯不上关系。 再来我们用实际的数据来看下，消费者们最关心的热效率高是否意味着省油。 通过小熊油耗的数据显示。热效率30%的2.0L 创驰蓝天技术阿特兹百公里油耗为8.05L 而使用了混合喷射技术（直喷加歧管喷射）热效率高达36%的丰田凯美瑞百公里油耗为8.62L。 两款车都使用的是2.0L为基础排量的发动机、匹配的也是6AT变速箱的组合。但阿特兹的油耗水平明显比热效率更高的凯美瑞更好，这很好的证明了热效率高并非是车辆省油的唯一标准，消费者们绝不能只看一个热效率就判定车辆的经济性。 最后我们来聊下文章开头的问题，为何日系厂商总是在宣传发动机热效率，而德系品牌却只字不提呢? 首先我得承认，发动机热效率并非只是纯噱头，它绝对是有存在意义的，同时能提升发动机的热效率也是厂商正儿八经的硬实力。但这并不代表日系对手在发动机方面要领先德系。通过观察我们发现吹捧热效率的车型大多都是搭载自吸发动机，而欧美车型几乎全部涡轮化了。 再看看提高热效率的途径，无外乎于下列四种： 1、利用缸内直喷 2、提高压缩比 3、废气再循环 4、阿特金森循环技术 很多网友在这四种途径中其实已经看出了端倪，德系涡轮增压车型，由于涡轮的存在所以缸内压力比自吸发动机大，所以压缩比要适当的降低。同理阿特金森循环的工况区间与涡轮增压无法并存，所以前面列举的第2、第4点都与涡轮车型背道而驰。 但涡轮车型虽说热效率不高，但由于能用更小的排量、压榨更多的动力，对燃油经济性同样有巨大的帮助。只是和日系厂商特高热效率的套路不同而已。
面对现今越发苛刻的排放标准，各大厂商都使出自己的浑身解数。但无论是涡轮增压亦或者提高热效率压榨发动机，它们都并非是什么一边倒的黑科技，消费者在购买车型时一定要以事实效果说话。
|
|
|
