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SUV的热潮在最近几年越来越火，不少当初不屑于推SUV的超豪华品牌，例如劳斯莱斯和兰博基尼都相继推出了SUV车型。正常来说，如果一个车企没有一款SUV，那么它是很难在这个时代存活下来的，但凡事总有特例。 一汽大众在2017年时的销量突破了140万台的大关，同比增长了6.8%，这是在没有一款SUV的情况下实现的，产品实力不容小觑。我们知道它肯定会推出SUV的，这回一汽大众选择以“歌”会友。 有关注一汽大众的人都知道它将会推出一款名叫探歌的紧凑型SUV，这款SUV是源于海外的T-ROC，轴距针对中国市场进行了一定的拉长，空间表现上令人放心。 一汽大众在中国市场耕耘多年，一直都很懂国人的需求。探歌拥有10.3英寸的全液晶数字仪表，屏幕分辨率为1280*480，可显示十余种车辆信息，运行工况极限在-40℃~+85℃。 此外，还装配了同级罕见的Beats Audio音响，带有6只扬声器+1只重低音。全景天窗的开启面积为0.4㎡，开口尺寸为870*1000mm，关闭时可过滤99%的紫外线和95%的热量。 Alcantara材质座椅和电动尾门都是同级少见的配置，探歌均有装配。探歌的4 MOTION智能四驱系统采用博格华纳第5代中央差速器，后轮动力可在5%~100%之间分配。4种公路模式+2种越野模式+1种雪地模式的多路况模式选择系统，使得探歌能从容应对多种路况。 探歌的高强度钢使用比例高达88%，远领先于同级的50%~60%。同时，还装配了预碰撞安全系统、自适应巡航、自动泊车、城市紧急制动、盲区监测和安全带预警等主被动安全系统。探歌不仅全面满足C-NCAP 2018碰撞标准，还斩获Euro-NCAP 2017年度最佳车型，这些都说明这款SUV的高安全性。 近日，教授受邀去一汽大众的佛山工厂进行场地试驾。这次试驾分为两部分，一部分是模拟越野路况，另一部分则是操控测试。此次试驾的是1.4T+DQ381 7挡湿式双离合的车型，最大输出110kW。
第一个项目是双边桥，当左后侧车轮悬空时，探歌的限滑制动及时，没有浪费太多动力。当车身左摇右晃时，能感觉到探歌的扎实感。第二个项目是起伏路，模拟探歌面对颠簸路面时的情况。在这种情况下，探歌厚实的滤震，富有韧性的底盘调校优势明显。
第三个项目是上20度的侧坡，1.4T的动力保证了探歌可以轻松攀爬。上到侧坡以后，靠近地面一侧的车轮并没有被明显压缩，支撑性不错。第四个项目阶梯路，探歌线性的输出使其应对从容，高级的质感使车内的乘客不至于颠得难受。
第五个项目是上20度的驼峰桥，这个项目考察的是探歌的接近角、离去角还有爬坡性能，显然这并不能难倒探歌。只要右脚稳住油门，探歌便能从容地征服这个项目。
最后是一个较为简单的滑轮组测试，模拟两个前轮打滑。由于探歌可以100%将动力传输到后轮，加上不错的电子限滑能力，所以前轮几乎没怎么打滑就通过了测试。 从这些项目能感受到探歌调得较高的怠速，使驾驶员在释放刹车以后就能获得不错的起步动力。1.4T发动机推动这么一款车显得较为从容，四驱系统的工作高效，底盘调校厚实。
场地测试的项目中，教授首先进行的是麋鹿测试。探歌在紧急变线时的姿态控制不错，弹簧的压缩和回弹迅速，能给予车身足够的支撑性。转向力度的调校适中，指向清晰，虚位不多。
接下来是百公里加速和刹车的测试，教授挂到S挡，然后一脚油门踩下去，探歌的抬头情况不明显，加速的爽快感一般，双离合变速箱的换挡利索。到了指定位置，教授一脚刹车跺下去时，发现探歌的刹车虚位不多，邓禄普轮胎提供了不错的抓地力，给到驾驶员良好的刹车信心。
最后就是绕桩测试，得益于偏低的车身高度，探歌的重心不高。因此在绕桩时的重心控制不错，加上扎实的底盘，探歌能给到驾驶员较好的驾驶乐趣，这在同级的SUV来看算是难得。 总结 除了1.4T+DQ381 7挡双离合外，厂商人员透露探歌还将提供1.2T+5MT、1.4T高低功率+DQ200干式双离合这几套动力组合供消费者选择。参考斯柯达柯珞克13.99万的起售价，不难推出探歌的指导价将超过14万元起。 诚然，探歌拥有丰富的配置，领先同级的安全性和富有乐趣的驾控体验，但是如果指导价超过14万元起，那么它将面临较大的挑战。最终能否挑战成功，我们拭目以待。
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