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对于汽车行业来说，“新势力”绝对会是2018年度词汇之一，这一年，新生品牌扎堆出生，铺天盖地的宣传，然而，消费者对新势力褒贬不一，毕竟，交得出答卷，并且拿得到满意的分数的品牌，真没多少。 而“小鹏同学”对于交卷这件事的看法是“慢就是快”，所以在今年的最后一个月里压哨交卷，答卷的内容正是——小鹏G3。 对于新生品牌，可能很多人会质疑： 没有造车经验能否做出合格的产品？ 这么多造车新势力能否做出自己的特色？ 各种PPT上面的亮点是噱头还是实打实的产品力？ ......... 带着这些疑问，大家跟教授一起来给看看小鹏这份答卷做得如何吧！ 小鹏G3此前已经实现小批量交付、然后在工厂举行了小规模的测试场地试驾，现在教授来到试驾体验营，试驾的这辆小鹏G3就是公开的最终量产版，并且上市交付将在当天同时进行。 小鹏G3的外观采用比较简约的设计风格，但简约起来其实不简单，而且是挺多看点的，譬如整个前脸采用一体式鲨鱼前脸设计，前脸给人尖锐和犀利的感觉；而且封闭式的前脸有刻意的低沉下压，造型上既可以拉出多根动感的线条；同时也能降低风阻系数，小鹏G3的风阻系数只有0.3CD，对于一款SUV车型来说其实是一个不错的数据。 前后大灯也有值得细细品味的看点，譬如全LED前大灯组，三条光剑LED日行灯灵感来源于经典电影星球大战，直击众多年轻人的兴奋点；LED尾灯造型采用了一体式贯穿的钻石矩阵设计，远看就像一堆璀璨的宝石，而其原理，是用LED灯光反射到棱形镜面上，真正做到简约但不简单。 车身颜色有五色可选，本次试驾的车型是白色车身，教授比较推荐蓝色、红色和灰色，因为可以有黑色车顶设计，会有一个很不错的运动感，同时还有五种种个性化定制涂装，满足年轻人打破常规、展现个性范儿的需求。 还有一个亮点是前风挡玻璃，整个前风挡是一款1.889 ㎡的全景式前挡风玻璃，玻璃可以延伸到驾驶员的头上，所带来的开阳感是所有的全景天窗都比不上的，它可以隔绝99.4%的紫外线，所以女士们不用怕被晒黑，而且这也是唯一一辆采用这样的设计的自主车型。 相比蔚来的高性能、威马的亲民路线，小鹏的主打方向是“智能”，其实智能已经不是一个多么新鲜的词，相信很多消费者也会质疑：日常也能见到很多“自称”智能的汽车，实际上也还是大同小异，那么小鹏G3又会有哪些新的表现呢？能不能撑得起“智能”这块牌面呢？教授就在小鹏G3体验营来为大家见证G3的智能运动时刻吧。
小鹏G3的这一套Xmart OS系统里面，语音助手“小P”是一个核心的角色，教授觉得何小鹏说很对，语音控制是未来的趋势，所以小鹏G3的语音控制是教授见到过最好用的一个系统，它可以实现除了驾驶以外，几乎所有的功能操作；教授都不用刻意扭头过去、或者是喊着嗓子去控制，其识别能力、反应速度，都值得点赞。
教授常年试驾各种车有一个很麻烦的事情，那就是上车之后一定要调整坐姿，所以小鹏G3上有一个很新的功能教授是非常欣赏的，它可以根据你的身高、体重，为你自动调整合适的坐姿，这么智能的功能，教授在目前的其他市售车型上仍未见到过。
当你在中控的【车辆控制】菜单中点击智能调整之后，选择你的身高体重，小鹏G3就会为你调出教科书般的坐姿：大小腿成90°夹角，最方便控制电门、刹车；视线可以看到能看到车头，这是最佳的视野；当然你也可以通过中控和座椅按钮，直接进行手动调节，前排座椅电动调节是全系标配的。
自动泊车已经是很多年前的技术了，现在很多车，低至十来万的国产车，高至百万的特斯拉，包括宝马奥迪的自动泊车教授都试过，但说实话，教授都基本不用，因为很多车的自动泊车功能要么识别率低、要么操作步骤麻烦、要么不够便利……
所以其实小鹏汽车前期宣传自动泊车的时候教授是不以为然的，觉得跟其他车型差不多，直到教授体验了小鹏G3的自动泊车之后，它的智能程度和便利性改变了我对自动泊车的看法。
场地教练只在车里说了一句“小P，我要泊车”，小鹏G3就自动停在了停车位的正中间，教授体验过的特斯拉Model S需要挂到R挡才能开启自动泊车，宝马的5系则需要一直按着自动泊车的功能键不放，而小鹏G3只需一句话。
而且小鹏G3还能实现全场景的自动泊车，场景覆盖能够达到70%以上（要知道特斯拉的场景覆盖率只有20%不到），旁边有无停车、垂直停车位、侧方停车位、还是斜线停车位，小鹏G3都能实现，而且自动停车成功率能够达到90%以上。
而且不仅仅是自动泊车这一项，连车载导航也实现了全场景智能化，G3的车载导航是和高德地图深度合作的，支持语音控制，会根据车主、场景来个性化导航，选择更优路线，教授觉得惊喜的是导航画面可以以3D形式显示在全液晶仪表盘上，与奥迪的虚拟座舱有异曲同工之妙，只是小鹏G3场景化能力更强。
所以教授觉得，功能本身是智能的，但不适合、不好用，就不能说是智能了；要辩证改变，适应环境才能被称为“真智能”，而小鹏G3做到了，这就是小鹏汽车根据中国的用车环境进行研发的结果。
相信这是小鹏G3身上，最多人质疑、猜测、有疑问的一个功能，相信更多的是猜测，只是一个摄像机吗？不是用来放激光雷达或者是传感器来实现L3、L4级别自动驾驶吗？
教授一天体验下来，并且询问各方人员，这个车顶摄像头，目前的用处，就是用来拍照片和拍视频，不只是人可以在车内拍照，人在车外也能拍照，打开拍摄功能之后，在车外摆出剪刀手5秒后就会拍下照片；做出挥手动作，镜头就会跟随转动；摆出“OK”的手势，摄像头就会自动收起。
一开始听可能会觉得这个功能没什么用，但如果你体验了一下之后你就会觉得这个真的很有意思，尤其是像教授这种喜欢拍摄的人群，开车的时候没法拿着相机，看到好看的景色只能留在记忆里面，但有了这个摄像头就能把美好的瞬间记录下来。
当然如果你真的不喜欢拍照，那么这个摄像头还有一个更实际的功能：当你的车被剐蹭之后，摄像机会瞬速拍下周围情况并发送到你的手机，就像一个监控摄像头，这其实也是一种智能。
小鹏G3的定位是年轻人的第一辆智能汽车，相信娱乐行业这么发达的现在，每一个年轻人都会接触到音乐和游戏。所以小鹏G3的智能车机搭载了多项娱乐、游戏应用，你可以K歌、听书、玩成语接龙，甚至可以怀念一下童年。相信二十来岁的朋友，小时候都玩过红白机，小霸王，马里奥、魂斗罗、恐龙快打等经典怀旧游戏， 都可以通过这个15.6英寸大屏回到过去。
而且以上的功能，包括语音助手、游戏、应用、自动泊车等等功能，可以通过OTA不断升级、增加。
小鹏汽车从诞生到现在只有4年多，都知道要造一辆汽车是一件非常困难的事情，一个新生的品牌，造车经验不足，那么小鹏能否造出合格的产品，让消费者满意的品质呢？相信这都是很多朋友心中的质疑。
所以小鹏汽车选择了与经验老到的海马品牌进行合作研发，动力方面搭载了一个145kW的永磁同步电机，最大扭矩可达300N·m， 0-100km/h加速时间要8.4秒，在体验营当中进行了加速测试，起步非常迅猛反应也很快，推背感还是不错的。
确实，8.4秒加速时间不算是非常强悍的性能，但对此教授有自己的理解，首先动力参数其实已经达到了2.0T汽油发动机的水平，常用的时速区间0-50km/h加速时间仅需3.7秒，日常驾驶绰绰有余；
其次，不把加速性能做到像特斯拉那么强悍能够为两个方面服务。 一个是能耗：强加速能力必然会大幅削减续航、也会减弱电池寿命； 其次是舒适性：加速性能强，动辄4-5秒，电机的巨大瞬间扭矩完全可以做到，但这对舒适性很不友好，尤其是后排乘客，尤其容易造成晕眩感，也会增加日常驾驶的难度，像轩逸·纯电就是采用这样的调教，以获得更舒适的驾乘体验。
电池组的容量是47.6kWh(中低配是47.1kWh)，综合续航里程是365公里，能量密度达到140Wh/kg，在快速充电状态下，最快30分钟就可以充电至80%，这只是喝杯饮料，玩会儿游戏的时间，而且还带液冷恒温技术（威马EX5上面这个功能要选配）。
诚然，365公里这个数字不太符合今时今日的超长续航需求，像威马EX5的续航已经达到了400km以上，传统车企的新能源车型也是。
但教授想说的是365公里已经能够满足一周一充或者二充的用车节奏，超长续航并不是真正刚需，其实里程焦虑并不完全来源于车辆的续航，插混动力车型为什么没有里程焦虑？因为它能烧油，而加油站到处都是；同理，不完善的充电网络才是里程焦虑的根源，只要有完善充电网络，即便是两个大城市之间的通勤，续航300km，足矣。
所以小鹏汽车目前已经逐步打造超级充电网络，而且小鹏汽车国内第一家拥有超级充电桩的造车新势力，未来3年实现布局1000座超级充电站，核心城区5-10公里全覆盖，截至2018年底将接入近10万个第三方充电桩，基本覆盖全国主要核心城市和道路。
小鹏G3具备3种驾驶模式、3档动能回收力度，以及3种转向手感模式，满足你对驾控体验的各种要求。
在体验营的弯道测试路段中，在连续的U型弯道中，教授使用最能体现操控的模式：Sport模式+运动模式方向盘助力来体验，转向操控是有点小惊喜的，方向的指向性很清晰，转向是比较精准的，不像一般电动车的那种很虚假的电子感，相信这也是跟造车老手海马合作出来的表现。
电池铺设在底盘，由于电池的容量也不是很大，所以车重在1.6吨左右，对于一辆电动车来说，尤其是SUV，小鹏G3的身材算得上是精炼了，G3的最小转弯直径是10.7米，在连续的弯道当中是来去自如；另外满载时的最小离地间隙有140mm，底盘还有一块护板，在障碍物测试当中可以轻松通过，所以不必担心托底问题。
超出预期的是底盘的滤振表现，小鹏G3使用了扭力梁式半独立后悬架，在鹅卵石路测试当中，底盘厚重感和整体感出乎教授的预料，悬架从容地应对凹凸不平的路面，前后车身都没有很狼狈或者说是措手不及的跳动，表现得有一定的档次感。
然后试驾场地来到广州市区的道路，一路上其实路况都不怎样，而且也有点拥堵，悬架在真实路况表现得更出色，如果不说的话其实还难以察觉后悬是半独立的。
不出所料的是，动力性能为舒适性加分不少，中低速超车变道毫无压力，但不会造成晕眩感，再加上无论包裹效果还是视觉效果都一流的一体式Nappa真皮座椅，整体的驾驶操控是一个越级的体验，比很多电动车都要好。
另外驾驶体验也相当智能和安全，小鹏G3配备了标配了博世9.3的车身稳定系统，还有前碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警和车道保持功能；而且它的敏感度和准确度教授觉得能做到合资车的水平，再加上车身结构超过70%的车身高强度钢、超高强度钢比例达到6.7%、热成型钢比例更是高达7.5%。 所以开着小鹏G3在路上，给人感觉智能又安全。
在产品力上面讲了这么多，从产品力来说，小鹏G3是没有什么大问题的，最后，不得不结合价格谈谈产品，教授试驾完的当天晚上，小鹏G3就正式上市，说实话，上市前教授并没有抱着太大的期望，因为此前只知道补贴前的售价，而正式售价出来后，很多汽车媒体同行，包括教授在内都是大吃一惊的： 补贴后统一售价13.58-16.58万元。
如何看待这一个价格？首先，它把威马EX5“价格屠夫”这个头衔摘了下来，EX5 400以上的补贴后售价是12.48-16.48万，教授试驾过威马EX5，论做工、智能、驾驶体验，小鹏G3是完胜EX5的，除了那40公里不到的续航差距。
其次，惊喜的智能表现+出乎意料的价格，让小鹏G3成为了一款越级的产品，自动泊车、主动刹车系统、智能的用车体验几乎是同级仅有的，如果小鹏G3卖到18-20万，那么它的智能表现就是及格的水平，现在G3只卖13-16万，那么它的智能水平的的确确可以说是“真智能”，而且这个价位也真正做到了“年轻人的第一辆智能汽车”。
所以说，今年压轴上市的小鹏G3，用压轴的价格成就了压轴角色。
作为新势力的先行者之一，小鹏汽车一直都备受关注，而最后交出的答卷也的确没有让教授失望，定制化的场景让小鹏G3“智能汽车”不是一个噱头，有档次的驾驶品质加上惊喜的价格，相信小鹏同学的这份答卷， 你我都能打出一个很高的分数。 |
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