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燃油车过渡到新能源车是一个漫长的节奏，这其中不仅仅需要国家政策和基础建设的扶持与跟进，还需要厂家技术的更新，以及大众消费观念上的改变。近期，新出台的《中国传统燃油车退出时间表研究》里头指出，到2050年，中国的纯电车型有望占比达到85%，2050年中国传统燃油车有望全面退出。 任何一家车企，想要在这个残酷的市场中站稳脚跟，除了本身的产品有足够的吸引力之外，还得卖得足够好，消费者愿意为其买单才是成败的关键。然而，车企努力了不代表就会有收获，但他们不努力就很难有收获。 在新能源车领域，当大家纷纷觉得比亚迪起了个早，赶了个晚集的时候，市场所反馈的数据却让我们看到，貌似比亚迪已经成为了国产新能源车的“领军者”。 对于这样的一份收获，或许被不少新造车势力以及特斯拉等热度所冲淡，但仔细看看，你就会发现，现阶段威马、小鹏、蔚来等新能源车企做不到的事情，比亚迪做到了。 给大家看一份数据，2019年前4个月中，在国内卖得最好的新能源车来自比亚迪的元EV，总销量累计30583辆；其次是北汽的EU系列，累计销量为24081辆。 而前四个月销量最高的新能源车型中，比亚迪e5和比亚迪唐DM分别以22934辆和18804辆囊括了第3和第4名。 新能源车卖得最好的前4款车型中，有3款来自比亚迪，累计销量超过7万台。 在这里我们会有个疑问，不管是北汽EU系列，还是比亚迪这几款热销车型，它们为什么能够卖得这么好？ 大家不是普遍对新能源车存在担忧甚至抵制的心理吗？难道大家说的和做的都一套一套的？ 作为对比，蔚来ES8在4月份的销量为1139台，1-4月，总交付量为5362台，平均每个月在1340台左右。 而威马Q1一共交付了4085辆EX5，这个成绩也成为了新造车势力中今年第一季度销量第一的车企。 而小鹏G3则成为4月份单月销量第一的造车新势力，有2200台。 这样的成绩对于产能尚在爬坡的造车新势力而言，在市场中谈不上非常稳定跟出色的成绩，但是跟同为新造车势力对比，确实是过得去的成绩。 如果拿来跟北汽新能源和比亚迪的新能源车比较，俨然传统燃油车企的新能源车所获得的“成功”会更大些。 1、不要低估价格所带来的无限可能 新款的北汽EU系列其实是去年4月份才上市的，作为一款紧凑级的纯电轿车，该车搭载最高54kwh的电池组，NEDC最大续航里程为450公里，最低也有300公里。即使续航上打个7折的折扣，那么实际续航基本最高也可以达到210-300公里左右。 7.98万-16.19万的价格，买到一台外形很有科技感并且还好看的纯电动A级车，这是市场少有的选择。15万以上这个门槛，如果产品不足够优秀，品牌议价能力不够高，那么传统车企不管是燃油车还是新能源车，在现阶段依旧很难轻松说服消费者为其买单。 而新造车势力的突击，则是把纯电车型的价格高度摆在这，拿小鹏G3来讲，其补贴后最低价格也来到15.58万。威马EX5需要17万以上，蔚来则把价格锁定在30万大关以上的区间。 所以，不少大众即使对纯电车型有兴趣，也依然想要跟燃油车一样，有个高性价比的选择。
而北汽EU系列凭借着低廉的价格，不错的外形设计，成为不少车主尝鲜的车型。 而拥有相似特点的还包括比亚迪元EV车型，比亚迪元EV则成为7.99-13.99万里头卖得最好的纯电SUV了。
虽然该车定位小型SUV，但是42/53kwh的电池容量，也能满足消费者实际上200-350的续航里程。 所以作为通勤代步，不到8万的纯电元EV性价比显得很高。同级中你也难找到比元EV在新外观以及价格上更大优势的车型。 所以，虽然大家对新能源车所持有的质疑声依旧此涨彼伏，但是对于想要更低成本购车，同时有更低的用车成本，还能获得绿牌，不限行的资格的用户而言，“尝试”也能改变一个人最初的抵抗心理，甚至还会喜欢上。 2、共享和网约车成就无比便利 在网约车行业，卡罗拉、轩逸、帝豪等不少燃油车型都成为大家赚钱的工具之一。而在纯电车型里头，作为全国推进出租车行业全面电动化的深圳在这方面做得很彻底，无此处不在的比亚迪e6纯电出租车几乎遍布各个区域。
而作为速锐的电动版，比亚迪e5可以说是比亚迪在电动车领域的探路者，如今一个月平均卖出去5700多台，其实靠的不是什么新技术。 虽然该车外形上有点年份感，秦EV的上市也让e5即将退出舞台，但是43kwh的电池组能够为其带来305公里的续航。
同时，毛病少，用车质量稳定，并且很宽裕的后排乘坐空间让e5不仅仅能够成为家用的代步用车，还成为不少司机做网约车的工具，俨然家用和赚钱两不误。 并且为了进一步清库存，给秦EV让位，e5的优惠幅度也不小，采购来做出租车服务以及网约车的对象，e5确实很有竞争力。
不仅如此，老款的北汽EU系列成为不少共享汽车的头号目标，如果打开市面主流的共享汽车APP，你会发现只要是紧凑级纯电动车型，那么几乎必有北汽EU车型可选。 企业的大批量采购则给其销量增加了不少可能，使得这些即使看着老气横秋，油改而来的纯电车型也有着不错的市场占有率。
而新款的北汽EU5现在也正逐渐拥有网约车的特质，在广州街头，其实已经能看到不少EU5跑在路上，不管是私家用车还是网约车，物美价廉的纯电车型，也存在很大的驱动力吸引着消费者。 3、论性价比，不得不服4.5秒的口号 卖得最好的新能源车中，比亚迪唐DM则强势的占据其中一名。如果说元EV不到8万的价格在纯电小型SUV中的综合产品力强势，那么唐DM则是中型插电混动SUV中无对手的存在。 老一代的唐其实名声就不小，虽然452战略为其打响了名号，各种外接排插直接煮火锅很抢眼球，但对于当时而言，20多万的价格买一台即使是插电的混动国产车依旧需要勇气。
而国产车突破20万的心理建设其实在这两年才刚刚开始。随着比亚迪对电池技术的更新，以及产品的全新设计，包括做工的提升等所带来的影响，新一代唐上市的时候就获得广泛的认可跟好评。
虽然燃油版的唐只需要12.99万就可以买到，比起唐DM足足便宜了10万多点，但是唐系列卖得最好的却是DM插电混动版本。 在去年6月上市之初，一度卖到断货，不少4S店出需加价2-3千方可提车的现象，市场的反馈着实积极，使得比亚迪不得不提高DM版的产量，进一步满足市场的需求。
23.99万的价格，你能买到途观L，汉兰达等热销的中型燃油SUV，但同样的价格，你很难买到插电混动的合资中型SUV。 即使放在国产品牌里头去罗列，那么对手也是寥寥无几的，WEY P8算是少有的一个，但明显大家对唐DM的喜爱程度远远高于P8。
唐DM配备了2.0T发动机，最大功率15kw，峰值扭矩320N·m；前轴电机最大功率110kw，最大扭矩250N·m；后轴电机最大功率180kw，峰值扭矩为380N·m；匹配了湿式6速双离合变速性。 比亚迪称这套动力系统为“三擎模式”，实现零百公里加速仅为4.5秒的成绩，绝对能够让你感受G值变化所带来的灵魂跟身体的抽离感。 而满电的状态下可以实现综合百公里1.6L的友好成绩，纯电续航可以达到100km。产品的动力实力强劲，不管是加速、油耗的表现，还是配合7座的车内布局，驾驶欲望和家用都能满足。
所以，仅仅唐DM的动力总成表现，就吸引了不少车主对它的钟意，更何况仅为1.6L的油耗成绩更是居家用的“好男儿”。 并且购买插电混动车免牌照指标，这对于没有纯电里程担忧的消费者而言，插电混动则是更优的选择，同级难有对手不是说着玩的。 其实，目前国内卖得最好的这几款新能源车中，购买它们的车主虽然不完全会产生重叠的情况，但不得不说的是它们都有一个很高的性价比。
北汽新EU系列跟元EV有好看的皮囊也有低廉的价格，虽然一分钱一分货，但确实有卖点。 e5虽然平台老了些，但优惠力度大，对于一些老车主而言，换台e5跑网约车确实成本不高。而唐DM则走在了插电混动里头卖得最好的中型SUV车型，每个月4700台左右的销量。 这也足以让国产和合资品牌的同类产品望尘莫及，更何况是售价近24万，这足以看出消费者对其的喜爱跟认可程度可见一斑。 总结 相比起来，新造车势力虽然被关注的更多，话题也不少，但其产品依旧让不少消费者存疑，新车企没有造车技术的沉淀，没有布局完善的售后网点，全新车型能抗受多久的验证都还待考究。 在这些方面，无疑传统车企的新能源车则更成熟，更平台化，走更沉稳的路线给大众更加靠谱的感知。那么接下来，你更看好新造车势力，还是传统车企新能源车的未来发展呢？
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