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SUV作为运动越野型多功能汽车，其极高的通过性和强劲的发动机，深受越野爱好者的喜欢。 市面上种类繁多的SUV车型，每个车型的悬挂也都有很多种类。 悬挂顾名思义就是车子车架与车轮和车桥之间的所有传力连接装置的全称。 悬挂的作用就是车架与轮胎的传递力扭，减轻路面上的震动，缓冲地面上的冲击力，让汽车更好的平稳行驶。 因为一个好的悬挂可以让一架车有更好的舒适性，所以悬挂的匹配很重要。 SUV作为越野型车型，哪些悬挂的性能更适合SUV呢？ 第一：麦弗逊式悬挂 结构特点： 市面上很多主流的SUV大多采用麦弗逊式悬挂，因为成本低，结构也相当简单，维修起来方便。 优点： 1.一些相关的零部件较少，设计简单。 2.它所占用的空间也比较小，所以可以腾出很多空间，给车内的乘坐空间腾出不少位置出来。 缺点： 1.采用麦弗逊式悬挂的这类SUV车型的空间的优势就十分明显，但是结构太过于简单了，减震效果稍微差了一些。 2.过一些坑洼路面会有很多颠簸感，稳定性能稍显不够，这也是硬伤。 第二：扭转梁式悬挂 结构特点： 跟麦弗逊式悬挂一样，都是属于低成本的悬挂，也是很多价格不是很高的SUV的选择，也可以叫做半独立悬挂。 优点： 结构比麦弗逊式悬挂更简单一些，维护成本也比较低，舒适性很一般。 缺点： 因为只有一根扭转梁来连接，两个轮子受的力是相互的，当一侧的轮胎遇到坑洼路面受到震动，另一侧的轮胎也会受到影响。 第三：多连杆悬挂； 结构特点： 多连杆悬挂把各种的连杆装置整合在一起，与轮胎和车身相互连接，这套悬挂系统叫做多连杆悬挂。 结构相当的复杂，连杆数要比普通的悬挂多得多，一般来说三杆以上的悬挂就可以称作多连杆悬挂。 优点： 1.多连杆悬挂能把轮胎的性能发挥到极致。 2.能够掌握轮胎全方位的情况，最大限度的去控制轮胎。 3.可以精确的掌握路面上的震动感，精准的计算出轮胎最佳的通过性。 4.把减震效果发挥到最佳，让车子有更好的稳定通过性，舒适性也是所有悬挂中表现得最好一个。 缺点： 1.多连杆悬挂因为结构极为复杂精密，零部件的成本也过高。 2.占用的空间也更大。 3.维修起来很麻烦。 很多价格适中的主流SUV上很少会采用这种昂贵的悬挂，只有高价格的高端SUV为了最佳驾驶感受，才会考虑这种多连杆悬挂。 第四：整体桥式非独立悬挂； 结构特点： 整体桥式非独立悬挂的设计结构非常简单，一根传动硬轴把两个两侧的车轮连接起来。再与车身相连起来。 优点： 1.它能承受非常大的扭力，一些硬派的越野SUV大多会采用这种扭力大的悬挂。 2.在过一些路况很差的路面，会有很强的抓地力，过这些越野路会很轻松。 缺点： 钢板弹簧，减震效果稍差些。 第五：双叉臂式悬挂； 结构特点： 双叉臂式悬挂结构与麦弗逊式悬挂相似，在麦弗逊式悬挂的基础上增加了一支叉臂。 这支叉臂承受了轮胎的纵向力和横向力，双叉臂式悬挂采用了三角形的支撑结构，有很好的抗扭强度。 优点： 1.这类悬挂的SUV在转弯的时候，可以很好的防止侧倾。 2.双叉臂式悬挂在强度和耐冲力度都有很好的表现。 3.在操控性的性能上很优异，很多高品质的SUV都会采用这种操控性很好的悬挂。 缺点： 1.结构过于复杂。 2.成本高。 3.占用的空间较多，在乘坐空间会有一定的限制。 小编总结： 一是悬挂的重要性关系到SUV的通过性，出色的悬挂对SUV有很好的舒适度的提升。 二是每一种的悬挂都有它的长处和短处，城市SUV基本都是清一色，麦弗逊独立悬挂，硬派越野和赛车多采用非独立悬挂，来应对车身本身运动中的不确定性。 还有就是，空间和成本的割舍，根据每辆SUV的实际定位情况来决定哪一种悬挂最合适。 三是买什么车，厂家给出的就是最好的悬挂，它会平衡经济性，实用性，用车属性等等，你若是非要轿车去越野，那谁也说不准了。 |
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