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——“我是老任，有事任性讲！” ——“我是大明，有话明着说！” 一档处女和天蝎碰撞的汽车脱口秀，两个毒舌聊尽行业最in话题。 日内瓦车展特辑——喧嚣背后，日内瓦车展到底跟中国消费者有多大关系？ 日内瓦车展，小而美的欧洲车展，被称为国际汽车潮流方向标，豪车大趴体，中国媒体的小主场……顶着这么多“标签”的日内瓦车展有哪些车型值得中国消费者关注？本届日内瓦车展到底又跟中国消费者有什么关系？请看本期《任我明说》——喧嚣背后，日内瓦车展到底跟中国消费者有多大关系？ 《任我明说》主持人： 老任，《童济仁汽车评论》创始人 大明，《车聚网》创始人 ▎日内瓦车展——一个“小而美”的欧洲车展 179个参展单位，其中乘用车品牌50个，尚不及中国91个自主品牌的数量，从数量角度的规模来看，日内瓦车展的规模确实并不算大。同时日内瓦车展算得上是一个“欧洲汽车展”，因为别克、雪佛兰、凯迪拉克、克莱斯勒等美国品牌，以及大多数中国品牌都没有参展。 这一方面是由于近年来通用等美系车企开始实行战略收缩，渐显退出欧洲市场之势。另一方面也是欧洲人对于本土高性能车、跑车、超豪华车、个性化改装等的偏爱，在瑞士这个并无自家汽车工业的国家显得更加百花齐放。这样的情况让日内瓦车展更像是一个欧洲有钱人乐见的happy party。 值得一提的是，日内瓦车展上的中国媒体已经成为重要的组成部分。中国人来到日内瓦，最多的是为了买表，第二多的就是为了报道日内瓦车展。 ▎日内瓦车展上的重点新车，哪些值得重点关注？ 日内瓦车展上首发的全新车型其实并不多，相较国内的上海、北京车展都要少很多，但仍然有几款车型给人留下了较为深刻的印象。 首先就是受到全世界媒体共同关注的全新奥迪A6。A6对于奥迪的意义自不必说，然而这次的换代A6，在外形设计上并没有下放旗舰轿车A8上的一些元素，反而看起来更像是一个大号的A4，包括车灯的造型虽然有所更新，但美学与内在逻辑感并不强。相反，全新A6的内饰却是将设计感与科技感很好地结合在一起，新的双屏触摸操作系统终于将过去那个“反人类”的MMI旋钮操作系统丢进了垃圾桶。 只是这款车型的国产加长版车型要到2019年才会到来。届时对手的更新也许将会削弱当下全新A6所带来的新鲜感，而决定全新A6L是否取得成功的关键就在于它能否回到过去和奔驰宝马同级产品竞争的价格区间。 另一辆值得关注的车是雷克萨斯UX，一款定位于目前雷克萨斯产品序列中最入门的SUV，代表了雷克萨斯对于中国年轻化SUV市场的认知。但这款车型很有设计甚至略带犀利的外观下，却藏着一个难言同样设计水准的内饰。 不过大明老师却表示，此次在日内瓦车展上的雷克萨斯车型，内饰味道要远小于在国内销售的雷克萨斯车型。难道雷克萨斯会在一条生产线上专门针对全球不同市场的出口车型进行不同的选材用料与调试？细思极恐。 此外，还有一个有意思的现象就是传统车企对于特斯拉的围攻。以保时捷Mission e Turismo、捷豹I-PACE等为代表的传统车企纯电动车型纷纷亮相上市，代表了当这些传统车企下定决心要开始转型后，其深厚的造车底蕴仍然是像特斯拉这样带有强互联网属性的新势力所相对薄弱的一环。 ▎“形式主义”严重的大众集团新能源车，又在日内瓦车展做了什么？ 大众又带来了一辆I.D.概念车，这已经是这个系列的第四款概念车了。而且相比第一辆还有些像电动版高尔夫的I.D.来说，全新首发的I.D. Vizzion已经偷懒到内饰什么都不错，只有一圈木板、四把椅子和一张地毯，然后宣称这辆车可以在2022年实现L5级自动驾驶。 然而对自动驾驶有一些尝试就应当知道，能否实现L5级自动驾驶，除了自身的自动驾驶系统外，车联网、V2X技术等也必不可少。在车联网技术上，大众集团并没有什么优势，V2X技术更是严重依赖于基础设施建设，并非大众集团一家可以决定。而仅仅依赖于自动驾驶系统，最多也就是达到L3级水平 这样“画饼”的举动在大众身上已经不是第一出现了。事实上，自从“排放门”事件后，大众似乎就一直在用这样的方式转移公众实现。包括去年法兰克福车展前夕，大众集团宣布到2025年推出50款纯电动汽车和30款插电式混合动力汽车，并在2020年国产MEB平台的纯电动汽车。 在目前仍然没有任何量产车型基础的前提下，大众集团要如何“妙笔生花”变出这么多新能源汽车？而几年来I.D.系列一辆又一辆概念车的放出，也已经让人感到了麻木。 在推进新能源汽车上不见诚意，而在对待中国市场的“贪婪”上却有目共睹。无论是与一汽-大众的廉价车项目，还是与江淮的低端电动车项目，无不是大众希望借助中国合作伙伴降低成本，寄希望能够获得更多的中国市场份额。 特别是与一汽-大众的廉价车项目，很有可能就是以捷达为根基，吸收T-Roc的一些元素打造的一款廉价小型SUV。对于这样的产品是否真的符合中国消费者需求，我们深表怀疑。 ▎没有了传统自主品牌，日内瓦车展却多了些“中国影子”？ 本次日内瓦车展，并没有传统意义上的自主品牌来参展，但是却有很多“披着羊皮的狼”。之所以这么说，是因为展会上出现的一些品牌，或是中国相关企业与国外汽车设计公司的合作，或是直接由中国财团在背后进行支持，而这些品牌无一例外都时瞄准了新能源汽车。
比如泰克鲁斯·腾风、绿驰发布了它们各自的全新新能源跑车或是大型轿跑，而正道也在宾尼法利纳展台上发布了将要量产的正道概念车。此外，国内领先的能源技术服务供应商远景和乔治亚罗联合开发的纯电动概念车SIBYLLA也在本次日内瓦车展上首次亮相。
作为这种“影子”中国品牌，它们参加日内瓦车展的目的，除了展示产品技术、吸引投资、与行业实现沟通交流外，事实上也在借助这样一个平台和国际合作伙伴的支持，为自己的产品和品牌做好背书。
当然，这样品牌的车型多是高性能车型或是跑车，选择在日内瓦车展发布，也是看中了这个车展是非常适合于这类车型的场合。 ▎日内瓦车展的“风向标”作用还有吗？ 日内瓦车展一贯有“国际汽车风向标”之说，但随着中国市场在全球汽车市场中的比重越来越大，这种“小而美”的欧洲车展似乎已经不太能够与中国的消费需求契合。相反，越来越多的厂商却愿意把全球首发车型放在上海车展或是北京车展。 对于中国品牌而言，日内瓦车展原先是其向上进攻欧洲市场的桥头堡，吉利、华晨、比亚迪、观致甚至东风小康都曾参加过日内瓦车展，观致的首款车型甚至在日内瓦车展完成了首发。
而当越来越多的车企意识到，日内瓦车展更像是一个欧洲“贵族”们的聚会时，这种“风向标”作用已经越来越弱。从另一个方面讲，如果我们的自主品牌，不论是传统的还是新能源，只要能足够强大，那么无论是否参展，它都会成为大家谈论的焦点。 ▎读者互动 大家觉得本次日内瓦车展上有哪些新车很好或值得推荐？欢迎在评论区留言。我们将精选出一名留言质量最佳的读者，送出凯迪拉克生肖特别版凯雷德车模。
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