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2018年4月，吉利汽车（含领克）共销售新车128,817辆，同比增长48.5%，环比增长6.5%，排名自主乘用车企第1名。 童济仁汽车评论 编辑丨李梦晨 继今年1月之后，吉利汽车在4月又一次超越上汽通用五菱，成为“自主第一”。 4月淡季开启，就乘用车企业销量TOP 10榜单而言，演变为“三三四”的格局。吉利增速强劲，继续领衔“第二梯队”。相比之下，长安汽车、长城汽车与吉利汽车的差距渐渐拉大，几乎有6万辆的“销量差”。值得注意的是，上汽乘用车又一次跻身TOP 10，起码，在头部市场形成了自主与合资“五五开”的新局面。 目前，吉利汽车状态良好，以销量数据证明了“两条腿走路”的正确性，而且也证明，自主品牌可以同时搞好轿车和SUV。我们看到一个数据，虽然近几年吉利在SUV领域“后手发力”，但是在今年4月，吉利成为了SUV销量最多的车企。 前几天，博瑞GE正式上市。这款车的重要性，更甚于之前上市的帝豪EV和PHEV。一方面，博瑞GE开启了吉利新能源时代元年，“蓝色吉利计划”自此提速；另一方面，博瑞GE也代表了吉利“第三次”品牌向上的思路，在新能源领域会有新机遇。 ▎吉利：再次成为自主第一，帝豪、博瑞找回状态 吉利销量：119,738辆，同比增长38.0%，环比增长6.5% 【4月亮点】 1、7款车型销量过万，包括3款轿车、4款SUV； 2、吉利成为4月SUV销量最多的车企； 3、新款帝豪3月上市后，4月销量同比增长超20%； 4、博瑞4月销量同比增长了8.7%。 【潜在风险】 远景X1环比下滑明显，在5万级入门市场，吉利重新发力，还是暂时放弃？ 4月，博瑞售出新车3,323辆，同比增长8.7%，出现了久违的正增长势头。不过，博瑞暂时仍遇到了销量“天花板”，3,000多辆的成绩难有大的突破。 博瑞GE的加入，会有一些改观。MHEV和PHEV车型，弥补了之前的油耗短板，而且，插电混动在一二线城市还有可能拿到新能源牌照，具备一定的竞争力。在现有销量的基础上，博瑞GE月均增加1,000台也是有可能的。 帝豪在3月份改款上市，初期难免有一些销量波动。进入4月，帝豪以22,667辆的销量成绩杀进了轿车榜单前5，状态迅速恢复。此外，帝豪GL和远景也双双进入轿车销量TOP 30。吉利在轿车市场的“三叉戟”，爆发力依然十足。 但是，随着越来越多的车企重新在轿车市场发力，尤其是合资品牌，以“入门车、廉价车”向10万元以下的市场施压，帝豪面临的压力也会越来越大。只是，有压力也是一件好事情，弱者淘汰，强者更强，自主品牌也会更好更快地实现自我进化。 再说到SUV军团，4月吉利共有4款SUV销量过万。其中，博越继续保持在2万辆以上。吉利多数SUV产品均可以在市场中占据一席之地，简单计算，4月SUV为吉利贡献的同比绝对增量是25,798辆，而吉利整体的绝对增量是32,966辆，占比为78.2%。也可以说，吉利销量增长的红利近8成要归功于SUV。 不过，还是那个问题，金刚和远景X1所代表的5万级入门市场，吉利仍然无暇顾及。 远景X1和X3的产品思路类似，均是老车型的升级改造，但市场表现“冰火两重天”。远景X1最大的问题是空间狭小，而当消费者稍微添加一两万预算，就可以“升级”到远景X3的时候，远景X1自然会被放弃。 只是，如果低端车型的占比越来越少，中高端车型的占比越来越高，吉利应该是乐见其成的。 ▎领克：月销突破9000辆 领克销量：9,079辆，环比增长6.7% 【4月亮点】 领克01超9,000辆，突破万辆指日可待。 【潜在风险】 新动力（1.5T和双离合）还需要经过市场和消费者的检验。 遥望一下，领克02将在6月底正式上市，同时，领克01 PHEV也将开启预售。 4月领克01突破9,000辆的消息，提振了一口士气。事实上，领克不缺订单，受限的还是产能。可以预见，只要产能可以得到保障，随着领克02、03的到来，领克将为吉利汽车贡献相当可观的绝对增量。 之前，《童济仁汽车评论》参加了领克02的试驾活动，重点体验了“1.5T+双离合”的新动力组合。这样的动力配置会是领克02上市之后的“主打”，同时，也是消费者最关心的一个产品点。 1.5T发动机由沃尔沃和吉利联合开发，共有高低功率两个版本，是一款三缸发动机。在低转速区很难体会到异常的抖动或噪音，只是到了高转速区，输出声音略显嘈杂，有些信心不足。总体而言，这台发动机在振动和噪音控制方面已经相当不错了。 相较于领克01，领克02其实更加成熟。但最大的特点在于，售价更低，个性化更明显，由此来看，领克02会覆盖更广的消费群体，尤其是年轻一代。
至于竞品，可能会直接锁定在将陆续上市的一汽-大众探歌、南北丰田C-HR/奕泽。不论主动，还是被动，领克都必须面对此类品牌新车的直接对垒。 上市在即，产品力是否过硬，市场和消费者的检验才会是最终的标准。 版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任！ |
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