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领克将自己的产品上市活动称作2018春夏发布会，听起来像是时装品牌发布会的名称。而发布会的地点却定在了领克02的诞生地——领克张家口工厂。 很有趣的安排，不是吗？ 童济仁汽车评论 编辑丨张杭天 ▎新增6MT版本，02正式加入跨界SUV角逐 关于02这一领克品牌的第二款产品，《童济仁汽车评论》和《这车值么》分别以图文和视频的形式进行了深入的体验，相信很多读者已经对产品有了一定的认知。而最令人期待的，自然是它的价格。 此前，02已经公布了预售价区间14.2-19.8万，而最终公布的实际售价并没有像领克01一样，实际售价和预售价区间有较大差异。其自动挡车型最终售价区间为13.28-19.28万，并新增了一款售价12.28万的1.5T两驱纯Lite手动版。另外，2.0T 6AT两驱车型也一并推出，售价17.28万。 从售价区间可以看出，主销的1.5T高功版车型售价被控制在了16万以内，2.0T版本的两驱和四驱车型，价格比领克01的对应版本车型便宜1万元，配置也略有减少。不过01首任车主可享受的终身三免服务依然在02首任车主身上保留。 总体而言，除了1.5T手动挡车型在首批上市有些出乎意料，其它车型的价格基本符合用户的预期。从领克01和02的售价，可以对领克品牌的平台研发成本、供应商成本等因素有大概的认知，对于领克未来产品的定价，也有了更可靠的参考依据。 ▎预售24-27万，领克01 PHEV定位高配角色 在发布会现场，同时还公布了01 PHEV的预售价区间。作为领克品牌首款新能源车型，其补贴前预售价为24-27万，比汽油版顶配车型价格略有上涨，新车将于8月正式上市。 从产品来看，01 PHEV的插电混动系统综合输出功率达到252马力，0-100km/h加速时间仅需7.3s，而刹车依然延续了01家族的优秀表现，100km/h-0的刹车距离小于35m。 接下来，插电式混动车型会逐步不再享受政策补贴的倾斜，而领克01 PHEV从定价上看，承担了更高动力版本01的作用。其定位有些类似沃尔沃的T8车型，即无论补贴政策如何发展，PHEV车型在产品线中的自身定位是明确且合理的。 ▎发布会前探秘张家口工厂，有何不同？ 在发布会开始前，笔者参观了领克张家口工厂。由于台州路桥的工厂同时承接未来国产沃尔沃XC40的生产任务，因此某种意义而言，张家口工厂更像是领克品牌的“大本营”。 领克张家口工厂按照沃尔沃全球化标准打造，目标年产量20万辆，其最大亮点在于其高度智能化的工艺手段与管理系统，以及对环境的友好性。 在焊装车间，车身部件被机械臂有条不紊地全自动地焊接在了一起。在这一环节，有较为严格的焊装质量控制过程，对于每一个完成焊装的白车身，都经过自动快速尺寸验证，同时每天抽测一台白车身进行超过2,000个点位的测量，以确保焊装生产线产品质量的稳定。 接下来总装车间的参观，给笔者留下较深印象的是工厂的信息化程度。以总装工作中常见的拧紧工作为例，在张家口工厂，每道工序所需的拧紧力矩，都会根据具体车型配置等不同，直接将扭矩数据传输至电动工具上。工人只需要按拧紧顺序装配即可，无需查表并手动设置相应力矩，同时出现拧紧错误还会自动报错并停线。这在很大程度上确保了装配质量的可靠性。 笔者有许多朋友在向笔者咨询买车建议时，会对国产和进口车型有一定的纠结。而领克的张家口工厂是一个非常好的实例，证明目前国内汽车生产线在工艺和质量方面，均达到了世界顶尖的水平，这也是对领克产品口碑的重要背书之一。 ▎关于领克02，这些问题值得了解 在发布会后，笔者还参加了领克事业部常务副总经理易寒先生的专访。在这里，与各位分享一些关于领克02值得了解的有价值信息。 Q：领克02的等待周期会是多久？会像领克01一样存在产能不足的问题吗？ A：领克02的1.5T发动机供应相较01的2.0T发动机会更加充足，但是张家口工厂作为全新工厂产能依然会有爬坡期。预计目前交车周期会在1-2个月左右，后续总体的等待周期相较01会更乐观一些。需要注意的是，双色车顶车型由于工艺更加复杂，因此等待周期会更长一些，不过承诺在价格上不会有差异。 Q：领克02的目标用户群体是谁？对于这一细分市场的前景如何看待？ A：领克02延续了领克品牌一贯的产品风格，用户定位是潮流的、个性的年轻用户群体，它的用户不仅局限于15-20万级别的SUV用户，更有可能是对两厢性能车型有兴趣的用户。以目标车型奔驰GLA为例，其去年销量占北京奔驰的总销量17%，今年大众、丰田等合资品牌纷纷推出这类年轻化的紧凑型SUV。因此，对于这一细分市场的前景，领克是比较看好的。 Q：领克02与领克01，在产品上如何体现差异？ A：01的目标是大体量的市场，而02的目标是差异化的市场。因此可以看到，我们一共推出了8个配置版本的02，涵盖1.5T、2.0T，自动挡和手动挡。我们对于02的销量不做过多的要求，因为它是差异化的全新产品。但是目前来看，预定的订单依旧非常乐观，主要集中在15万价格区间的1.5T的高配车型。这也是它和领克01的差异所在。 ▎为什么说，领克02更加符合领克的品牌塑造？ 与领克02相关的谜底最终完全揭晓，接下来就是交给市场去检验的漫长过程。而在笔者看来，领克02与领克01，他们所承担的使命或许有所不同。 《童济仁汽车评论》曾经提出过这样的观点，即中国的汽车市场将会逐渐走向哑铃型的分布，即豪华品牌和低价车型的销量会持续增长，而处于两者之间的产品销量会逐渐萎缩。对于SUV车型而言，15-20万售价区间的产品，或许承担的销量压力将会是最大的。我们且称之为“尴尬区间”。 领克对于02销量的期望值相较01其实略偏谨慎，从“主打差异化市场”的定位可以看出，领克内部也许是可以接受02的销量成绩略逊于01的。当然，其主销车型的定价低于16万，确实颇有竞争力，也是主动避免了与定价“尴尬区间”有过多的重叠，避免销量数字过低而受到质疑的风险。 但是领克同时又表达了对于这一细分市场的看好，在笔者看来，这种信心是给予“跨界型SUV”的细分市场的。对于奔驰、大众、丰田等品牌而言，相应的车型承担着品牌形象年轻化的任务。而对于领克这一本身就定位年轻消费群体的品牌而言，02这款更“大胆”的产品，可以直接被认为是品牌塑造的中坚力量。 因此，02对于领克品牌而言，其口碑价值或许是远高于其销量价值的。如果02能通过产品、营销和服务等环节，最终赢得其车主在长期体验后的认可，并与更多人分享这一品牌，那么就可以定义这款产品是成功的。 同时，02作为领克首次搭载1.5T三缸发动机的车型，能否扭转消费者对于三缸产品的固有认知，逐渐接受这一技术的应用，也会是决定领克品牌更长远发展的因素之一。从笔者已经接触到的产品来看，02已经针对01的不足之处，做了不少用心的调整，有潜力成为领克品牌走向成熟的代表性产品。 当然，对于02和01存在“兄弟相争”的风险，其实笔者还是有一定的保留态度的。至少从01车主的角度来看，或许02是他们更倾向于做出的选择。不过既然处于品牌的初创期，“抢口碑”或许是领克目前的第一要务，至于是谁抢的？恐怕没那么重要了。 版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任！ |
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