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新能源汽车的快速发展让更多门外的野蛮人看到了颠覆汽车行业的机会，不惜重金一赌。但事实上，无论是百年历史的通用汽车，还是20余年历史的上汽通用，在产品布局方面的洞察力并不逊色所谓的“汽车行业颠覆者”们。 从国内首款中高档混合动力车型君越Eco-Hybrid开始，上汽通用在新能源领域的布局一直走在合资车企的前列。经过10年的发展演化，新能源战略的逐步落地，上汽通用在电气化时代走近时，能否将前瞻的布局转化为未来的优势？ 童济仁汽车评论 编辑丨张传宇 《谁杀死了电动车》记录了这样一个场景：一群人为了一辆汽车举行了一场别开生面的葬礼。这辆令人惋惜的汽车就是通用EV1，其未来感十足的设计及前卫的技术应用，给当时传统汽车市场带来了一股变革的清流。虽然EV1在生产1,117台后就黯然退市，但是其拉开了通用汽车新能源发展的序幕。 作为通用汽车在国内的重要窗口，上汽通用在2008年就发布了“绿动未来”战略布局新能源汽车市场，别克君越Eco-Hybrid油电混合动力车是战略发布后的第一款车型。10年来，上汽通用在新能源领域的布局一直在稳步前进，虽然动作没有部分自主车企那样激进，但对上汽通用来说，它所瞄准的也许并不是当下，而是为2020年后中国车市的新格局做好铺垫。 ▎未来几年如何布局？ 在近日的上汽通用经销商大会上，上汽通用公布了未来几年的新能源车型规划。其中别克品牌未来将发布6款新车型，雪佛兰及凯迪拉克品牌各有2款车型推出。 除了在售的VELITE 5和今年4月发布的VELITE 6，别克的其余4款新能源车型会是怎样的布局？ 根据去年的《别克K平台插电式混合动力车技术改造项目批复》，2019年推出的K228将定位于纯电动轿车，并基于别克K平台打造。不排除未来定名为VELITE 8的可能。 同时，从命名来看，通预计同年推出的雪佛兰K227将与别克K228组成姊妹车型。而雪佛兰K227很有可能就是一直传闻国产的雪佛兰Bolt或是其衍生车型。而与VELITE 6一同亮相的纯电动SUV概念车Enpire将很有可能是CUV-C或SUV-C的雏形。 从这份布局图中，不难看出未来今年里别克会成为上汽通用新能源车型布局的重点品牌，雪佛兰、凯迪拉克则作为战略辅助深耕各大细分市场。这样的趋势从2016年发布“别克蓝”计划已可看出，以“别克蓝”规划作为上汽通用新能源战略发展的主干线，并以各款车型带动品牌之间的互动。 在国内主流合资车企中，上汽通用第一个实现从HEV、PHEV、EREV到EV的全序列新能源车型布局。按照规划，到2020年上汽通用的新能源汽车销量（含混合动力）将达到15万辆，而这一数字将在2025年扩大到50万辆。 此时，看待上汽通用的新能源规划，是一件很有意思的事情。当今年3月“大众之夜”上南北大众发布多款传统动力SUV时，上汽通用却在把重点放在多款新能源车型上，这也非常直接地体现出了不同合资车企之间，对待新能源的态度差异。 ▎为何前期销量不佳？ 在2017年度乘用车企新能源汽车积分情况中，上汽通用是唯一新能源积分超过10,000分的合资车企。但尽管如此，相对于其自身庞大的销量基数，上汽通用在新能源车型上仍然有较大的缺口。 作为上汽通用主销的插电混合动力车型VELITE 5，2017年共计销售1,499辆，2018年上半年则累计销售637辆。相对自主品牌热销车型月销几千的数据，这样的销量表现账面上并不算好看。 而君越混合动力车型的销量，2017年仅占君越销量的2.2%，到2018年上半年，这一比例变成了1.9%。 以VELITE 5为例，其官方指导售价26.58-29.58万，享受享受3.6万元别克蓝新能源车型购车补贴后，售价区间为22.98-25.98万元。相比尺寸相近的比亚迪秦及荣威ei6，VELITE 5在售价上高出两者6万元左右，这是阻碍其销量增长的一大障碍。 按照现行新能源汽车补贴政策，只有使用进入国家目录的电池才能够享受国家及地方的购车补贴。上汽通用的新能源车型电池供应商与通用全球一直，来自韩国的LG，由于LG并未进入国家电池的推荐目录，因此VELITE 5也就无法享受的补贴，导致其与竞争对手的价格差距进一步放大。 不过，上汽通用的眼光并没有只放在眼前，随着新能源补贴政策将在2020年全面推出，届时所有车型将在同一战线上竞争。此时消费者选购新能源汽车，将很大程度上取决于产品力和成本的比较。 通用采购的LG电池，电芯价格在2016年为每千瓦时145美元，预计到2020年下降到120美元，到2022年继续下降到100美元（约合人民币665元）。根据估算，电芯价格达到100美元/千瓦时，动力电池系统基本可以做到与同等功率传统内燃机等价。 2016年国内锂电池成本约在1,200-1,500元/千瓦时，而到2020年目标是降至1,000元/千瓦时，而这仅仅是通用目前的成本水平。所以，通用采用的动力电池相比国内的动力电池成本已经很有优势。 另一方面，在上海金桥的基地，上汽通用投入17.2亿元建立电池组装厂，实现旗下新能源汽车动力电池的国产化，同时也将为通用在全球范围内的新能源汽车配套动力电池。这个国内首座由合资汽车厂家设立动力电池的配套生产基地，更是同时解决了新能源汽车的产能、成本、技术改进三大问题。 在上汽通用看来，近两年的新能源汽车市场仍然是由政策导向，而到2020年后才会真正进入市场化。因此，上汽通用如今的布局，并不仅仅是解决当前的有无问题，而是瞄准2020年后的全面竞争。 不过，近两年比亚迪、上汽、吉利等自主车企在新能源市场中的份额逐步扩大，技术也在不断进步，某些关键技术甚至可以与跨国车企一较高下。在2020年前的保护期内，预计这样的趋势不会有大的变化。上汽通用如果不能做到在技术上的领先，同时自主品牌在这两年形成了消费惯性，那么即使到了2020年后，上汽通用想重塑市场格局的难度也会进一步加大。 ▎合资车企的新能源布局未来有戏吗？ 2018年1-6月，国内新能源汽车累计销售346,157辆，同比增长129.8%，其中A级及以上的新能源车型在新能源市场中的占比已经增长到了47%。补贴新政推动新能源车结构中的高端车型高质量增长，市场逐渐形成以中高端乘用车为增长点的新局面。 相比自主汽车企业，国内多数合资车企在新能源的引入方面，往往受制于中外双方的沟通成本而变得相对缓慢。当国家开始“强制”推行新能源汽车的发展时，各大主流合资车企的态度各不相同。有的急于寻找本土品牌进行“新合资”，近乎钻政策空子地满足积分要求；有的则对新政策持观望态度，抑或在传统车基础上改造电动化去低成本尝试。
大众宣称将在2020年国产MEB平台的车型，而在此前大众会以进口形式和以现有燃油车型为基础投产新能源车型；福特目前正在推进以传统燃油车型为基础的电动化车型国产进程；丰田在全球并没有纯电动汽车的产品基础，而为了政策需求，它也正全力在2020年前完成转型。 而此时，上汽通用不仅率先在产品线上完成了油电混合动力、插电式混合动力、增程式电动以及纯电动全覆盖的格局，而且已经实现了动力电池等核心零部件的国产化。 目前在市面上销量出色的丰田雷凌/卡罗拉双擎，正是得益于电池、PCU、电机等的国产化带来的成本优势，从而可以与传统车几乎等价。而上汽通用如今在产业链上的布局，也更加有利于未来新能源车型体系化的成长。 ▎写在最后 在美国，通用早已和政府有关于新能源积分政策打了二十多年的交道，它深知把握先机的重要性。所以在中国，从一开始上汽通用就要把主动权握在自己手里：增加车型投放、加快投放时间、供应链国产化。
随着新能源补贴的退坡，预计2020年补贴取消后，国内新能源市场将有一场混战。在产品布局、技术路线及供应链上逐步加码的上汽通用，很有可能为将来改变现有国内车企竞争格局赢得筹码。 版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任！ |
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