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11月，神龙汽车的销量仅为15,777辆，同比下滑68.45%，今年前11个月累计销量不足24万辆，距离全年47.6万辆的销量目标相去甚远。 事实上，今年前几个月，神龙汽车一度看到了增长的希望，雪铁龙品牌甚至有同比超过50%的高增长。就在舆论以为神龙汽车要开始触底反弹时，现实再次显现出无情的一面。低谷中的神龙汽车，还能打出什么牌？ 与在欧洲的春风得意相比，PSA在中国显然还在继续失意。2018年，神龙汽车从年初制定口号并大幅更换管理层，到如今在终端丝毫不见起色。在2015年创下71万辆的销量峰值后，PSA似乎再没有把准中国消费者的脉，产品投放始终慢竞品半拍，营销上也没有找到自己的消费者究竟在哪里。 如果横向观察其它合资品牌，不仅是神龙汽车，包括长安福特、北京现代、东风悦达起亚、广汽菲克在内的第二、第三梯队合资品牌，近年来都遭遇了前所未有的挑战。车市整体收紧形成的强势品牌市场集中、自主品牌不断向上的侵蚀，都在压缩其它合资品牌的生存空间。 在这轮合资品牌的洗牌中，如果不能抓住机会而遭遇打击，后果将很有可能是永远退出中国市场——参考更成熟的北美市场、欧洲市场，品牌集中并固化几乎是必然的趋势。 处于困境中的神龙汽车，还有没有翻盘的机会？我们不妨来看看PSA在中国，手里还有几张牌。 ▎欧宝能否成为扭转乾坤的胜负手？ PSA在欧洲的增长，很大部分源自于对于欧宝的收购。在被PSA收购之前，欧宝一直是通用在欧洲的支点，承担了通用全球大量的研发工作。无论是诞生了“双君一宝”的Epsilon平台，还是有着科鲁兹以及英朗的Delta平台，其前期的研发工作都在欧宝完成，然后再分别移交给北美以及韩国团队。 这两个平台上诞生的车型同样是帮助上汽通用重生，改变别克、雪佛兰品牌在国人心目中形象的关键。 因此，欧宝的研发能力毋庸置疑。如果PSA花费22亿美元收购来的欧宝只是用来扩充产能或者摊薄成本，确实有些太大材小用。凭借欧宝强大的工程开发能力，在现有PSA的平台上，特别是在有更大潜力的EMP2平台上进行调整，为法系风味的车注入德系血统，或许能够帮助PSA在利润率更高的中高端车型上有所突破。 尽管欧宝已不能继续使用通用的平台开发新车，但是参考沃尔沃在被吉利收购后，也不能继续使用福特的平台开发新车，不过研发实力和开发经验仍然让沃尔沃在拥有资金投入后，重新打造了SPA平台和CMA平台，从而让品牌得以延续性发展。 因此，对于如今的PSA来说，如果在中国用好欧宝的技术研发能力，借鉴复制上汽通用曾经的路线，是让神龙再度反弹的一条通路。甚至欧宝品牌如果以新能源品牌或者高阶智能驾驶车型再度入华，走与标致、雪铁龙差异化的路线，即便是换标标致或雪铁龙，也不失为一种拓新的尝试。 但这条路线的风险在于，PSA现在能否投入更多的资金，让欧宝充分发挥它的研发优势？ ▎转型汽车后市场会带来更多利润？ 汽车售后的利润远大于销售环节利润，这是汽车行业的共识。在欧洲，PSA旗下的“欧洲维修汽车服务”（EURO REPAR CAR SERVICE）正在风风火火地扩张，也是PSA实现多汽车品牌售后市场战略的核心。拥有主机厂的背书，消费者的信赖度自然会提升，而巨大的利润空间，也让PSA值得为其投入。 在国内，PSA近两年来积极布局汽车维修领域的野心逐渐显现，收购上海建鑫、入股山东优配车联的动作，足见PSA想要在汽车售后维修领域抢占跑道，谋求更大的回报。 目前国内有类似业务的车企，包括上汽的车享、上汽通用的车工坊，福特也在向国内引入“Quick Lane”快修服务。对于主机厂来说，售后端只能在利润方面提供支持，并不足以成为主业，布局类似业务的车企，或是已有相对稳定的新车销量基盘，或是仍处于探索尝试阶段。其中一个重要因素即是如何通过业务的差异化来平衡经销商等各方利益。 不过，在新车销售受阻的情况下，以副业供养主业并非长久之计。 今年的日内瓦车展和巴黎车展上，PSA带来了诸如全新508车系这样的新车，也有旗下三大品牌多款新能源车型亮相。不过，在原汁原味和本土化改造之间，PSA显然还有所纠结，从全新508来到国内后的改造即可发现这一点。 而像旅行车这类欧洲血统更加纯正的车型，PSA是否会导入国内以树立差异化形象？事实上，虽然这类车型比较小众，但是没有大品牌体量的包袱，PSA大可以在这方面更大胆一些，用更多的灵活性寻找激发潜在的市场机会。 在笔者动笔写这篇文章之时，神龙汽车又迎来了管理层的大换血。在足球比赛中，通常有换帅如换刀这一个说法，神龙汽车显然也是希望再度通过更换管理层，来注入新的活力。 但神龙汽车的很多经销商都表示如今的产品并没有太多的问题，SUV车型矩阵不断完善，与斑马合作的车辆网、加长轴距的轿车、越来越多更换为独立后悬挂的车型以及不断走低的售价，都是原本高傲的法国人如今对中国市场有新认知的体现。现在的神龙汽车，要做的反而是坚持，坚持引入最新的车型与技术，把消费服务中间每一个缺失的环节都补好。 不过，“坚持”对于汽车这个资金高度密集、技术高度密集的行业，又是多么沉重的两个字。 版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任！ |
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