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在自主车企与新造车势力攻势迅猛的当下，传统合资车企在新能源领域的步伐明显有些保守。不过，已有主流合资品牌也开启了各自在中国市场的新能源进程。而作为合资新能源先头部队之一，别克用这台VELITE 6宣告了品牌对纯电动化的开启。 童济仁汽车评论 编辑丨韩熙源 补贴的大幅退坡对新能源车型的售价产生了不小的影响，与此同时，增值税下降带来的传统车官降也令新能源车型面临着两面夹击的处境。不过，这般逆境并没有打消新能源的势头，在纯电动市场相对默默无名的合资车企也纷纷赶在6月份退补正式施行前，用新车型抢占更多的市场份额，而即将于4月15号正式发售的别克VELITE 6便是其一。 ▎何为MAV？ 在“创造新车种”方面，上汽通用一直有独到的见解。GL6让人们第一次领略到了6座MPV的独特之处，而沃兰多则让人们意识到原来轿车可以同时与MPV、SUV进行跨界。而在这台VELITE 6之上，上汽通用还为它冠上了一个全新车型种类——MAV（Multi-Activity Vehicle）。 先来解读一下这个命名。从字面意思分析，它类似于MPV（Multi-Purpose Vehicle）的变形。这样的命名玩法曾经出现在宝马身上，在初代宝马X5面世时，宝马便将X5定义为SAV（Sports Activity Vehicle），而非常规的SUV（Sports Utility Vehicle）。而将Utility(实用性)改为Activity（活动）的举动也让X5的运动气息进一步彰显，而城市运动性能也成为了X5一直以来的标签。 而在VELITE 6身上，这样的改变也有着类似的意义。将Purpose（目的）改为Activity（活动）之后，MAV的主题则成为了更注重于用车生活的娱乐性，而非MPV一车多用的实用性。在避开MPV“天生销量障碍”的同时，MAV的定义也为VELITE 6增添了更多的年轻化气息。 ▎这是一台怎样的车？ 虽然上汽通用为VELITE 6定义了一个全新的概念，但从消费者的常规认知来看，VELITE 6的造型更接近于一台旅行车。所以，在拥有类似于轿车驾驶感受的同时，VELITE 6还能够拥有更大且更灵活的承载空间。 而从设计角度来看，这台VELITE 6绝对是上汽通用家族中最有概念车气息的车型，很好地还原了VELITE新能源概念车的设计精髓，并且将“上善若水“的中国文化哲思作为了车型的设计思路。车身线条设计十分大胆，模拟了水流的形状。内外饰使用了不同色调的蓝色，车漆使用了水性环保材质。而且，VELITE 6还拥有多处提升空气动力学的设计，风阻系数的降低也能有效提升电耗经济性和续航能力。 内饰方面，VELITE 6依旧沿用了传统的别克家族设计，使用十分顺手。而其中最为值得一提的，当属别克全新的eConnect 2.0互联技术。它支持分屏显示、虚拟钥匙、微信音乐及位置下发、车队等车联功能，并且整合了网易云音乐、考拉FM、高德地图等高频使用APP。但是为了网络信息安全，这套系统还未对市面上的其他应用进行开放。此外，24G的每年免费流量与OTA在线升级也进一步保障了这套车机系统的实用性与便利性。 ▎为何VELITE 6改用纯电动？ Velite一词来源于英语词汇elite，意为精英与中坚力量，它也曾是拿破仑一支精英部队的代号。而在北美市场，Velite一词其实是别克品牌在2004年发布的一款双门四座敞篷后驱旗舰轿跑。不过，那台车始终处于概念车的状态，并没有被投入量产。 2017年，为了率先在合资新能源市场抢占市场，上汽通用拿来了插电混车型车先行者Volt与别克概念轿跑Velite的名字，结合成为VELITE 5上市售卖。在VELITE 5发布之初，笔者就曾进行过试驾，从行驶品质而言确实搭载了一套很棒的混动系统，尤其是在电池在低电量状态下的动力输出稳定性一流。但是，它的劣势也很明显，造价高昂的动力总成系统和缺少补贴的支持导致车价居高不下，T型电池也侵占了不少后排与后备厢空间。 而在纯电动的VELITE 6身上，上汽通用为其配上了一套能使整车综合续航能力达到301km的动力电池。从数据上来看，VELITE 6与自主品牌主流纯电动车相比并没有优势，尤其是考虑到相近的车身形态，很多人也会将VELITE 6与荣威Ei5进行对比，后者的综合续航里程达到了420km。 但是除了单纯的续航里程，VELITE 6更加希望强调的是作为一款高品质车型的整体性。即在续航里程达到够用的水准之上，让消费者综合考虑行驶质感、智能互联科技、舒适度、做工用料，以及很关键的品牌力。而且相比同级别的合资车型，比如同天上市、综合续航270km的纯电动宝来、朗逸、高尔夫，以及续航338km的轩逸·纯电，VELITE 6也并不落于下风。 ▎写在最后 根据官方透露的信息，VELITE 6补贴后售价可能会在17-19万元，基本与同级别纯电动车型保持一致。补贴趋近结束无疑加速了纯电动乘用车向主流市场的推进。补贴全面退出后，用脚投票的消费者们终究会从自身需求出发选择车型，纯电动市场产品结构洗牌的序幕也将就此拉开。 版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明。出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任。 |
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