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当阿库拉第83次被当成某本土品牌，情怀还剩下多少？ 童济仁汽车评论 编辑丨闵金星 1998年PSA将所持广州标致股权以及其30亿负债以1法郎的价格“卖”给了本田。当时广汽工厂处于半停工状态而且机械设备状态也不佳，但仅仅一年之后的1999年由广州本田生产的第六代雅阁便开下流水线，当时人们惊叹于广州本田极高的工作效率，故称之为“广本速度”。 时隔17年，2016年1月广汽本田成立了Acura品牌事业部门，负责Acura国产、进口车型和市场战略定制并提供售后服务，此举标志着Acura品牌在中国开启了新的征程。2016年虽然SUV市场增速很快，但对于广汽Acura来说CDX的推出，并没有让他们拿到预想中的份额。 ▎Acura产品力几何？ 北美市场是于1986年诞生于美国的Acura的主要市场，运动基因和工程师属性已经成了Acura的icon。用产品力说话一直以来都是日系品牌的独门秘籍，以“精确·不凡”为slogan的Acura更是深谙其道。 以RDX为例，代号为K20C5的2.0T发动机和本田冠道的K20C3发动机在结构上大体相同，仅在涡轮增压器、活塞和ECU程序等方面存在一定差异。在美国RDX有着272Ps的最大功率，而来到国内因为相关环境的变化最大马力略有降低为265Ps@6500rpm，380N·m@3000-4000rpm的最大扭矩让RDX从0-100km/h的加速时间仅需7.2s，最大扭矩输出平台数据层面看并不宽泛，但实际工况中1600rpm开始就能输出370N·m的扭矩，这样一台发动机对得起“买发动机送车”的本田血统。 与之匹配的是由本田自己研发、也是世界上首台横置10AT变速箱，比起上一代RDX搭载的6AT变速箱增加了四个前进档，同时在重量上比6AT变速箱减重10kg。以RDX为例只需在平直道路上达到100km/h就能挂入10挡，不会和某些早期产品一样无法在中国高速工况下挂入Top gear；在RDX的运动模式下，该10AT变速箱会锁住最高的两个挡位，化身为8AT变速箱以带来更好的运动体验。 除此之外，消费者最关心的就是底盘结构，RDX采用前麦弗逊后多连杆的悬架结构，最新的RDX再次搭载了讴歌SH-AWD四驱系统，最多能将70%的扭矩输出至后轮，并且后桥还配备了限滑差速器，比起上一代车型来说大幅度地提高了RDX的公路和越野性能。 RDX除了“三大件”外，还搭载了AcuraWatch主动安全系统，该系统比起本田产品上搭载的Honda SENSING系统有更优秀的表现；另外，还搭载了由录音大师Elliot Scheiner负责并和RDX同步开发的ELS Studio 3D音响系统，艾略特（Elliot）在录音领域的存在就相当于现代艺术界中的毕加索，老鹰乐队（Eagles）闻名世界的“加州招待所”（HOTEL California）就是出自他之手。 虽然Acura有着十八般武艺产品力并不弱，但在中国消费者心中Acura还是没有拉开和本田之间的品牌差距，Acura和本田如果要拉开类似雷克萨斯与丰田之间的差距还需更多时间沉淀，同时也需要在配置和在做工方面下狠功夫。 ▎Acura的用户在哪里？ 在中国提起奔驰会联想到豪华、宝马是运动操控、奥迪则是科技、雷克萨斯为儒雅...但是提起Acura大家会想到什么？没有，因为它会被相当数量的消费者在初步选车阶段就忽略了。 “精确·不凡”是广汽Acura的slogan，但问题在于精确是个很难可视化呈现的概念，不凡同样是一个模糊的概念。如何树立起Acura在中国市场的icon是当下广汽Acura需要解决的问题，利用目前的产品线提炼出更加具象的品牌传播核心词需还要广汽Acura的营销智慧。 目前广汽Acura在售的车型有TLX-L、CDX、RDX、MDX和NSX，除了TLX-L和NSX之外其余车辆均是SUV产品。众所周知中国有很大的SUV市场体量，跟随市场走向投其所好无可厚非，但众多的SUV产品却无法有效的向向消费者传达Acura运动理念，只靠一台售价高昂的超级跑车NSX做精神领袖会给消费者拒人千里之外的感觉，没有一台价格适中的运动型车做媒介，是很难拉近消费者与Acura运动之间的距离。不难发现如果没有丰富的运动车产品做支撑，Acura在中国硬推运动这一品牌icon是行不通的。 容许笔者打个岔，现款NSX相比起30十年前的初代NSX相比已经做出了太多妥协，失去当日的荣光。如果要用一台车诠释执拗、偏执、梦想，那一定是非第一代NSX莫属，为了造一台车本田可以建立数座配套工厂，其中甚至包括一座发电厂，已故车神塞纳也参加了初代NSX的开发过程，而外观设计则出自设计法拉利恩佐、现任宾尼法利纳创意总监的大师奥山清行之手，所以当年的本田员工都以能到栃木工厂参与生产NSX为荣。本田宗一郎以梦为马，造出了在性能和影响力上均超过同时代法拉利的产品。 ▎写在最后 合抱之木，生于毫末；九层之台，起于垒土。通过“异行极致Crazy Experience”全国性质试驾会，将会让越来越多的消费者能有机会零距离深度体验Acura的产品，这是基础中的基础。而通过一次次的试驾会，在提升Acura品牌影响力的同时，也能广泛地倾听消费者的反馈。那对任何一个品牌而言，都是一份更为宝贵的财富。 版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任。 |
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