【原】活动丨除了“黑科技”，你还有什么理由选择一台英菲尼迪？

虽是日系豪华品牌，但英菲尼迪的成名却是在大洋彼岸的北美。从1989年在北美面世，并在短短的几年内就得到了北美市场的认可，到2007年进入中国，成为豪华品牌的新贵，英菲尼迪需要用一款产品，让消费者了解品牌调性，找到选择这个品牌的理由——QX50，就承担了这样的重任。

童济仁汽车评论 编辑丨程景威

豪华品牌之所以称之为豪华品牌，很重要一点是品牌调性。那么提到英菲尼迪，消费者会想起什么？在全新QX50的上市会上，英菲尼迪曾发布全球品牌主张“Empower The Drive”的中文表达——“尽释潜能”。这是想表达一种不断突破边界，敢于创新的精神，也是对自身作为豪华汽车市场“挑战者”定位的明确。

因此，当笔者要试驾眼前这辆QX50时，迫切想要了解的就是QX50究竟是如何传达出“尽释潜能”这样的理念？

▎VC-TURBO究竟是什么？

在QX50上，英菲尼迪用了很多笔墨着在了这款全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机上。从技术角度而言，这是一款非常优秀的发动机，得益于创新的压缩比无级调节和双循环模拟，QX50的2.0T发动机可以得到272马力、380牛米的最大输出，实现整车6.9秒的0-100km/h加速时间和7.4L/100km的优异油耗表现。

从连获沃德十佳发动机的VQ35系列到VC-TURBO，你能想到的当下发动机先进技术几乎都集成在了QX50这台发动机上：

• VC-TURBO发动机的多连杆连接机构：取代传统内燃机固定的曲轴连杆结构，可实现在8:1到14:1之间无缝切换。

• 阿特金森+奥托双循环技术：当发动机处于低压缩比状态时，采用常规的奥托循环模式，以保证高性能动力输出；当发动机处于高压缩比状态时，则切换为阿特金森循环，进一步提升发动机做功效率，获得最佳的燃油经济性。

• 歧管喷射+缸内直喷双喷射技术：两套喷射系统分别匹配发动机在不同压缩比下的工作状态下控制燃油，不仅提升了VC-TURBO的性能与燃油效率，也进一步提升了其可靠性与运转平顺性。

所以，QX50在发动机技术上的确有业内领跑的先进性，它用创新的可变压缩比技术，进一步挖掘了内燃机在动力性和经济性上平衡的潜力。

或许，这才是真正的“买发动机送车”。尽管这是一句玩笑话，但从各类场合都不难看出英菲尼迪对这台发动机的自豪感。

▎QX50驾驶体验如何？

2.0T+CVT的动力组合在豪华品牌中型SUV中并不常见，而这套动力总成拖动整备质量超1.9吨的顶配四驱版本QX50，实际驾驶感受比笔者想象中更加轻快。而且CVT变速箱的特性，在普通模式下急加速和减速过程相当平顺，在模拟手动换挡模式下也不会产生强烈的顿挫感，整体调校贴合家用、舒适的设定。

在大家关心的CVT变速箱齿比方面，实测QX50在120km/h巡航时，发动机转速维持在2300r/min左右，与老款7AT在最高挡时的齿比基本一致。

除了动力总成之外，QX50还有另一项“黑科技”——线控转向。这项只在顶配车型才有的功能，在实际体验中带来了颇为“奇妙”的感受。

举个小例子：在高速上巡航时，一阵横风刮过，车身出现了侧倾，笔者本能地想要施力去修正方向盘，但是方向盘却没有任何动作，这甚至让我有些怀疑车辆的真实行驶状态。类似的情况还出现在经过颠婆路面，车身的起伏却没有反馈到方向盘的振动上，但车辆仍然能够保持直行的状态。

可能会有人觉得这种浓重的“电子味”会让驾驶感变得不真实，但是以电信号取代机械传动，确实在转向精准程度、响应速度上带来了巨大的优势。在高速并线时，笔者完全感受不到QX50方向盘的虚位或是不跟手的情况。

转向电子化后，对于传统驾驶习惯的挑战，更多来源于其想要在多大程度上模拟传统机械式方向盘的真实路感反馈。这件事情就和电动汽车回馈制动一样，松开油门踏板即触发制动，这没有技术上的对与错，只有是否适应的差异。

▎QX50的豪华感体现在哪里？

作为一台豪华车型，QX50在豪华感营造方面采用了一种相当“融合”的设计——这与英菲尼迪品牌来自日本、面向北美，再加上母公司集团联盟里的欧系基因有密切的关系。

具体说来，在QX50身上能看出东方的“优雅”与西方的“力量”。125度的深冲压腰线、贝壳式引擎盖等体现出的雕塑感，让车身张力十足；海浪纹的中网和星际矩阵大灯，又让整车看起来颇具时尚。无论从哪个角度看全新QX50，都是一个线条丰富、层次分明的物件。更为重要的是，这样的设计没有因为工程而打折扣，反而是让工程师绞尽脑汁用各种复杂机构去实现。

荣获沃德十佳内饰的QX50在豪华感营造方面更是令人称道，做工质感在同级别中表现突出，在顶配车型上还可选装手工定制的圣托里尼内饰套装，采用更加高级的真皮包裹。

当然，这并不是这台车内饰的全部亮点所在，笔者驾驶的这台QX50顶配车型配备了带主动降噪功能的Bose 17扬声器环绕音响，在同级别中极为少见，不仅拥有出色的环绕声效果，整体NVH表现放在同级别豪华品牌车型中也足够出色。

给笔者留下深刻印象的是QX50配备的ADAS智能驾驶辅助系统，除了有盲区提醒、车道保持、带行人监测的主动紧急制动外，还有较为少见的超视距前碰撞预警，可以实现对前车和再之前一辆车的探测，从而提前预警潜在风险并协助驾驶员作出及时反应。对于有长途需求的用户而言，它能很好地降低长途驾驶的疲劳程度。

除此之外，QX50还有个小细节也值得肯定——油门误踩纠正系统。笔者实测在倒挡状态下，深踩油门车辆并不会加速后退，同时会发出警告，有效避免油门与刹车之间的误操作。这种对细节的把握，通常来说是日系车的强项。而在一辆日系豪华品牌的车上，这种在细节上的人文关怀，显然有着更突出的体现。

不过，对QX50一天的体验下来，笔者略感一些遗憾之处，比如当下日系品牌（无论是普通品牌还是豪华品牌）普遍不能让重度智能手机使用者在交互功能、UI界面设计、触摸反应速度等方面感到满意的车机系统。

总体而言，在豪华品牌中型SUV市场中，英菲尼迪QX50的产品竞争力可圈可点。至少从产品本身而言，英菲尼迪在产品设计、豪华感营造、配置投放、黑科技加成上，确实交出了一份亮点颇多的答卷。

▎实力均衡、黑科技加成，QX50还缺什么？

在产品层面，QX50似乎聚齐了所有与热销相关的元素。但与细分市场强势的竞争对手相比，英菲尼迪还缺少什么？

当我们提及某一豪华品牌，总会有相应的“标签”与之匹配——奔驰的“豪华”、宝马的“运动”、奥迪的“运动”、雷克萨斯的“匠心”等等。那么提到英菲尼迪，消费者会联想到什么？英菲尼迪在几年前实现快速增长，正是不断通过品牌调性的传播打动消费者。而如今，通过产品的不断落地，英菲尼迪更需要以产品为媒，让消费者形成对英菲尼迪品牌的固有印象。换句话说，英菲尼迪需要让消费者找到为之买单的理由。

对于豪华品牌而言，打造出色的产品力已经完成了第一步，也是最重要的基础。而品牌口碑的形成、品牌溢价的提升，都需要在产品力之上花费至少五到十年的积累。尤其是所有非BBA的豪华品牌，想要打开市场，产品之外更需要延续性的品牌建设。

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