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微信号 | eautocar 这几天，两年一度的上海车展正在如火如荼的进行中。作为国内规模最大、规格最高的车展之一，上海车展自然是各家车企争相“露脸”的场所，车企们争相斗妍、百花齐放，都拿出了自己的看家本领。其中，年轻的豪华汽车品牌英菲尼迪也如期“赴约”，并且还有大动作，期间不仅上演了全新QX50概念车亚洲首秀，以及中国首秀的VC-Turbo可变压缩比发动机、线控转向DAS、ProPILOT自动驾驶辅助系统等“黑科技”也悉数登场；同时秉承“冲突美学”设计精髓的明星车型全力出击，全新“挑战者”品牌战略也备受关注。 英菲尼迪搞这么大动静，背后的原因自然是在中国市场渐入佳境的表现。数据显示，2017年第一季度，英菲尼迪在全球销量达67367台，同比增长18%；仅3月份，英菲尼迪全球销量便达到28406台，同比增长14%。其中中国市场第一季度销量达10041台，同比增长4.5%；3月份销量4050台，同比增长6%，创下了国内最好一季度销量纪录。其中，国产车型Q50L与QX50贡献最大，销量占比达6成以上，而豪华商务座驾 Q70L第一季度同比劲增45%。 在英菲尼迪将2017年定为“蓄力之年”的当口，第一季度的市场表现可谓开了个好头。4月初，英菲尼迪又在国内发布了全新“挑战者”品牌战略，正式开启了英菲尼迪品牌在中国发展的新阶段。上海车展，英菲尼迪又将自己的三大核心技术悉数亮相。有全新的品牌战略给品牌定调，又有全新的产品和技术作为品牌发展的关键支撑。看来，英菲尼迪在准备一场“大戏”，而中国汽车市场便是这场“大戏”最好的舞台。 据悉，在产品方面，英菲尼迪已经拥有双门轿跑、轿车及SUV等全系列车型，是产品序列最完整的豪华汽车品牌之一，接下来，依托三大核心科技，英菲尼迪将继续优化产品矩阵，深化创新体验营销，全面提升客户满意度和忠诚度，以“挑战者”精神面对市场变化、迎接新的机遇。 VC-Turbo可变压缩比发动机，突破发动机研发领域瓶颈 发动机是汽车的心脏，很多人知道汽车动力系统的重要性，但却不知道汽车发动机研发领域一直有一个“瓶颈”，那就是无法实现可变压缩比。那么这个可变压缩比究竟有多牛X呢？要想知道这个问题，我们得先整明白压缩比是个什么鬼。 压缩比这个概念听起挺玄乎，其实很好理解，它就是发动机气缸总容积与燃烧室容积之比，通常一款发动机只有一个固定的压缩比。相对来说，压缩比越高，发动机的动力就越大。英菲尼迪的VC-Turbo发动机具有可变压缩比，可提供从8:1（高性能）到14:1（高效能）之间任意比率的压缩比。这就厉害了！这样在驾驶的时候，我们既可以享受平顺舒缓的动力所带来的舒适驾乘体验，又可以在必要时激发发动机的“野兽”潜能，玩一场畅快淋漓的速度与激情，既可以做到“静如处子”也可以做到“动如脱兔”。这从根本上颠覆了人们对传动燃油发动机的认识。 不仅如此，英菲尼迪VC-Turbo可变压缩比发动机噪音和振动水平比传统燃油发动机更低，重量更轻，结构更紧凑，但性能更强。以英菲尼迪这款式全新的2.0升VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机为例，最大功率272马力，峰值扭矩390牛·米，堪比6缸机动力水平。而且这款发动机构已是准量产状态，或许过不了多久，你新买的英菲尼迪就会装配这款具有划时代意义的强悍心脏。 英菲尼迪VC-Turbo可变压缩比发动机的问世是内燃机技术的一次跨越式发展，集液体冷却、燃油喷射、催化转化器以及涡轮增压等动力系统领域创新技术，实现了内燃机技术的一次巨大飞跃，并为发动机动力、效率和排放树立了新标杆，预示了未来动力系统的发展方向。有此核心技术，英菲尼迪无疑将在未来汽车动力领域牢牢掌握话语权。 DAS线控主动转向，开创汽车驾控新体验 我们知道，当下的汽车转向技术无非就两种，一种是传统的机械厂液压助力转向一种是比较流行的EPS电动助力转向。但英菲尼迪却破天荒地将DAS线控主动转向这项原本应用于航天科技的技术引入到了民用车当中，将传统液压助力或EPS电动助力中由机械部件相联的部分切断，进而代换为电子信号控制。从结构上讲，DAS线控主动转向系统与传统转向系统差别并不大，不同之处就是它多了3组ECU电子控制单元、方向盘后的转向动作回馈器以及离合器，其中，离合器的作用是，一旦三组ECU都失灵了（当然这是极难发生的事），那么离合器可以瞬间把转向系统改为机械连接。 毫无疑问，DAS线控主动转向系统最大程度地颠覆了汽车转向系统的历史。通过电子系统和全新数字系统提升转向效率，带来可定制的操控感受，同时还具备舒适性好、便于布置、占用车内空间少等优点，且有3组ECU为其保驾护航，确保安全性。另外，该系统屏蔽了路况对于方向盘不必要的振动回馈，使驾驶更加轻松，并且驾驶员还可以根据自己的喜好选择驾驶感受及其他扩展功能，获得随心所欲的操控体验。值得一提的是，DAS线控主动转向系统还是汽车进入自动驾驶时代的重要技术之一。 DAS线控主动转向系统与之前的液压助力转向、EPS电动助力转向都不一样，英菲尼迪率先将这项技术应在汽车当中，体现的是一种敢于创新、敢于挑战的精神，同时，这项技术作为汽车进入自动驾驶领域的一项重要技术，也为英菲尼迪在自动驾驶领域的发展奠定了良好的基础。 ProPILOT自动驾驶辅助系统，跨入自动驾驶领域第一站 说起自动驾驶，这在如今的汽车界可谓是当红辣子鸡，众多车企争相看好其未来发展趋势，因此，自动驾驶也当仁不让的成为未来汽车行业发展的主要方向之一。作为汽车行业里以技术见长的日产怎能空这个缺？日产开发的ProPilot自动驾驶系统便是应这个时代而生的，而且英菲尼迪也在此前表示，ProPilot自动驾驶系统已经实现可同时支持公路和公路之外道路的自动驾驶功能，并具有周边车辆预警的功能。 形象地讲，英菲尼迪ProPILOT自动驾驶辅助系统作用类似“副驾驶”作用，虽然它不会取代驾驶者，但能够承担更多繁琐的驾驶操作，如在高速路上帮助控制驾驶启停或实时观测周围车辆位置。值得一提的是，英菲尼迪目前发布的自动驾驶辅助系统是第一代准量产技术的雏形，未来，该系统将在进一步升级后应用于量产车型。 除了这些“黑科技”，秉承“冲突美学”设计精、完美融合“力量”与“浪漫”元素的英菲尼迪QX50概念车也在上海车展进行了亚洲首秀，而我们也能从这一款极具前瞻设计的车型身上看到英菲尼迪对未来中型豪华SUV车型的规划和愿景。 写在最后 归根结底，汽车行业的发展离不开汽车技术的突破，而汽车行业的竞争归根结底就是汽车技术的竞争。不得不说，从诞生之日起便自带“挑战”基因的英菲尼迪一直此方面有所建树。如果说前卫的设计、出色的操控以及顶级的客户服务是这个“年轻贵族”最亮丽的外在标签，那么，前瞻的技术、不懈的追求和敢于创新的精神则是英菲尼迪最宝贵的财富。我们相信，在VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机、线控转向DAS、ProPILOT自动驾驶辅助系统等“黑科技”的加持下，在“挑战者”品牌全新的体验营销下，英菲尼迪在中国的市场表现和品牌知名度将进一步提升，未来也将更加可期。 微信名：e汽车 新鲜资讯，内幕深扒 |
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