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2019年是上汽通用在销量数字上压力最大的一年，1-10月同比16%的跌幅，几乎把上汽通用跌出了国内合资车企第一梯队。但2019年，也是上汽通用三大品牌产品结构调整和新车推出节奏最为密集的一年，在市场最坏的时候播种，2020年能否跑赢大盘。 今年广州车展上，总经理王永清带着营销团队，给出了自己的答案。 童济仁汽车评论 创始人丨老任 因工作繁忙，这篇文章迟到了两周。 每年京沪、广州车展期间，上汽通用总经理、副总经理都会带着旗下三个品牌的营销部长一起，与国内主流汽车媒体做一轮沟通采访。除了简单介绍上汽通用的参展新车信息之外，更多的时间，会留给媒体们去提各种五花八门的问题。 两个小时的信息量并不少，梳理了所有的答案之后，我们发现了一些有趣的数字和现象，所以在《童济仁汽车评论》汇总了相关信息，供我们的读者参考。 ▎动力总成延保提振三缸车型消费信心 作为率先在家用轿车领域全面普及三缸发动机的汽车制造商，上汽通用承担了较大的市场推广和用户教育压力，也引起了别克和雪佛兰品牌部分车型过去两年销量的波动，不过随着动力总成延保政策的推出，这一趋势正在走向好转。 在上汽通用的努力下，其实整个国内三缸车型的市场，也在趋于好转。 根据第三方数据显示，2019年1-9月国内新车市场搭载三缸发动机的车型销量为84.9万，同比增长110%，其中9月销量为13.2万，同比增长128%。2019年1到9月，上汽通用旗下车型占到整个三缸机新车市场份额的37%，而在今年9月，这一数字达到了42%。 但在三缸机这件事上，同为合资车企销量第一梯队的南北大众，却至今未涉足三缸发动机的产品。国内本土汽车制造商中，主要的参与者也是上汽乘用车和吉利汽车。 ▎别克和雪佛兰销量数字背后的新变化 今年1-10月，别克品牌累计销量720,778辆，同比去年有较大幅度的下滑，但销售结构持续有所改善。其中别克GL8销量121,551辆，GL8销量中，25万元以上车型占比超过80%，30万元以上车型占比接近40%。 轿车市场君越和君威比重发生重大变化，年轻用户带动别克君威逆势增长，1-10月销量97,600辆，同比增长25.8%。早先受三缸机影响较大的别克英朗，也在今年实现了同比11%的销量增长。 事实上，在上汽大众Viloran投产之前，别克目前仍是唯一可以同时销售30万以上价位MPV和SUV的主流合资汽车品牌。中大型SUV昂科旗的上市，补齐了别克在SUV市场最重要的一块短板，昂科旗能否在细分市场上实现更多突破，也直接关系到上汽通用别克品牌未来在合资品牌市场中的江湖地位和消费认知形象。 雪佛兰品牌销量的下滑，上汽通用给出了两个原因：一个是整个汽车市场的大环境，一是细分市场的变化。《童济仁汽车评论》认为，实际上雪佛兰产品结构的变化，相比其它类似品牌而言，是非常值得仔细研究的。 实际上，今年雪佛兰在售车型的产品结构调整力度非常大，科鲁泽和新科沃兹全面替代了之前在售的科鲁兹和老款科沃兹，在竞争异常激烈、品牌集中度快速增长的合资品牌入门和标准紧凑型家用轿车市场上，基本保住了品牌的市场份额。在关系到品牌形象和平均车价的中高级车细分市场，雪佛兰全新迈锐宝XL采用了通用汽车全球smart propulsion智驱科技，产品力得到进一步强化，保住了细分市场的份额。 在重要的SUV市场上，雪佛兰今年推出了新一代创酷，相比老创酷，新创酷销量有显著提升；同时，首次在紧凑型SUV市场推出创界，目前正处于市场培育与销量爬坡阶段；而在竞争激烈的中型SUV市场，探界者的月销量保持在了5,000台左右。 雪佛兰在2019年最大的收获，实际上来自于品牌形象的锐化，更美国、更运动的品牌形象不仅和别克品牌之间形成了足够的差异性，也已经改变了其消费者的购买选择。以下这个数字比较具备代表性，截止2019年10月底，雪佛兰品牌的Redline和RS两个子系列车型的销量，已经占到了雪佛兰整体销量的76%，足见其品牌消费者对这一差异化的高度认同。 ▎新能源和共享出行仍处于尝试摸索阶段 上汽通用总经理王永清表示，今年国内新能源车市场补贴退坡之后，市场遭遇了断崖式下跌，新能源车市场的实际需求，仍存在较多的不确定性。在目前这种情况下，上汽通用也在探索新能源车型的推出和布局节奏。 其中，畅巡是雪佛兰首款纯电城际轿跑，依托通用汽车深厚的新能源技术积淀进行正向开发，以行业领先的动力电池技术、与通用汽车全球一致的质量技术标准打造稳定可靠的电驱系统，搭载最新一代智能互联系统。同时，上汽通用也正在积极开发下一代纯电动车型，进一步提升电动化产品比例，2020年上汽通用还有三款电动车，包括插电混动车型，到2024年，整个上汽通用将拥有9款电动车型。 《童济仁汽车评论》认为，相比大众汽车在中国市场豪赌MEB纯电架构，以及两个合资公司MEB工厂的陆续投产，上汽通用旗下三个品牌，在纯电动车型的布局和技术引入方面，仍处于观察市场变化、谨慎引入和开发产品阶段。 相比之下，上汽通用在共享出行等方面的尝试，则更倾向于运营数据的收集整理和未来共享出行方式的模型探索。 2017年12月，以上汽通用汽车员工为试点对象的“时行”新能源车分时共享项目正式上线，2年来该项目已积累了丰富的实践经验。截至目前，共有逾9,100位用户，总订单超20万单，共享时长超47万小时，累积共享里程超450万公里。 上汽通用副总经理施弘表示：“上汽通用本身也是一个小社会，普通工人到班长到白领蓝领齐全，收入的范围也能够代表社会的一部分，我们主要抓数据，行驶的里程数，驾驶习惯，这些都用数据在统计。” 而在很多车企纷纷涉足的共享汽车领域，上汽通用表示，其共享汽车项目主要借助了上汽集团旗下的环球车享的平台，上汽通用对自己内部员工和供应商专门推出了这个服务，上汽通用汽车别克品牌与环球车享EVCARD强强携手，开启战略合作，通过资源整合，共同开拓共享出行的大市场。 从数据上看，首批别克VELITE 6共享车辆自4月28日起陆续投入市场，目前已在上海、武汉、苏州、宁波、广州、重庆、成都等城市运营。截止至今，累积订单数超过17万次，累积使用人数近7万人。 在这些新业务的尝试中，其实上汽通用更关心的，是当消费者在用共享车的时候，他的应用场景是什么样的，这对于上汽通用未来在开发专供共享领域的产品服务时，可以把握得更准确。 ▎面向下一个五年的800亿投入 王永清表示，从2020年到2024年的5年，上汽通用在整个研发和技术的投入，包括工厂的投入，大概每年将近160亿到200亿左右，未来的总投资额大约800亿人民币。 在这些投入中，既有面向传统的车型，也有新能源技术的持续研发投入。在未来五年的800亿总投资中，大约有300亿是用于电气化方面的投入。从2019年到2023年，将再推出9款以上插电/纯电动车，将覆盖轿车、SUV和豪华SUV等多个细分市场。同时，上汽通用也在积极开发下一代纯电动车型，进一步提升电动化产品所占的比例。
▎写在最后 2020年对上汽通用而言，是非常关键的一年，整个国内新车消费市场预计仍将处于3%-5%左右的下滑阶段，上汽通用在完成了旗下三大品牌新一轮产品升级换代和布局之后，如何保持自己在中国新车市场的“第一梯队”位置，就显得十分重要了。 对上汽通用而言，更科技的凯迪拉克、更稳健的别克和更锐化的雪佛兰，在2020年与南北大众最关键的市场份额争夺战中，缺一不可。 版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任。 |
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