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新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年，国内汽车行业似乎迎来了喘息期。惟愿这一延长开放的“窗口”，能够给汽车行业洒下更多的春之阳光。 3月31日，国家政策公布，为促进汽车消费，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。 如果按照之前的政策节奏，新能源补贴将在今年年底予以取消。延长2年后，下一个时间节点是2022年底。这是一个“窗口期”，留给新能源汽车转型的时间再次增加了。 2019年，我国新能源汽车产销分别为124.2万辆和120.6万辆，同比分别下滑2.3%和4.0%。这也是我国新能源汽车发展多年来的首次下滑。 新能源市场动荡是从2019年7月开始的，主要因为补贴政策大幅退坡，终端市场挤在6月创造了一波高增长浪潮，随后开启了月度同比六连跌。进入2020年，新能源市场遭遇疫情危机，1-2月累计上牌数为5.5万辆，同比下滑57%。 促消费，已经不只是汽车圈的事。只是，汽车市场对于销量复苏的渴望更加强烈。疫情得以控制之后，政策层面一定是鼓励消费的，乃至于还有分发消费券的普适性政策。具体到汽车市场，新能源一定是被率先惠及的，行业信心要有，战略方向也不会动摇。 ▎补贴不是洪水猛兽 关于补贴延长，业内也有担忧，如果不能及时“断奶”，部分企业是否仍在依靠补贴维持，却无法做到提高自身竞争力以谋求长远发展。 事实上，补贴政策经过多年的优化升级，已经在最大程度上剔除了可能存在的投机行为。比如，最初只要能生产几乎就能拿到补贴，而后以续航里程为标贴标准，再之后更加注重能量密度、能耗等多项细分的技术要求。在这个过程中，不仅补贴门槛在不断提高，而且补贴金额也在逐步下降。 除我国以外，其他国家在鼓励新能源汽车发展时，也多以补贴政策做支持，只是执行细则不同。比如，美国对新能源车型进行补贴，当该车型累计销量达到一定量值后，则停止补贴。 经济学中有一种理论，叫做“转移支付”，我国新能源汽车的财政补贴，其实就是一种有条件的转移支付，主要解决生产企业前期成本过高的问题，也增加消费者对于新能源的消费欲望。 去年11月，工信部明确将141款12个月内无量产或进口量的车型，从补贴目录中剔除。可见，要拿到政策补贴，绝不是“水一水”就可以完成的事情。 目前，延长2年的补贴细则并没有完全敲定，具体内容仍有很大的想象空间。从已透露的消息来看，主要变化可能有3点： 1. 补贴额度在现有基础上继续下降； 2. 对续航里程、能量密度、能耗等技术指标有更加严格的要求； 3. 补贴的参考依据中，加入车价、是否可换电等新项目。 不难看出，延长后的补贴政策确实做了一定的“筛选”，有人得意，有人失意。 ▎补贴延长，谁最受益？ 补贴政策再延长两年，对行业而言，的确是一个利好消息。但具体到各家厂商，受到的影响又不尽相同。 我们首先会想到命途多舛的造车新势力们，已有产品落地的，有机会继续吃到政策红利，抵偿一部分成本支出（如果可更换电池车型被特别重视，俨然是给蔚来吃了一颗定心丸）；产品还在研发中的，更要在意成本控制和最终售价了，毕竟，众多竞品已经摆在面前，要做到对标，可施展的空间有限。 特斯拉本来应该是最得意的，因为上海工厂的Model 3产能已释放，Model Y也在北美提前交付，在上海国产也将很快落地。轿车+SUV的产品组合，可以进一步占据30-40万的预算市场。但如果按照放出风的消息口径，补贴享受条件限制在售价30万以内，特斯拉恐怕与这次的政策优惠无缘。 延长政策最核心的，还是鼓励传统自主、合资品牌们，继续坚持新能源路线不动摇。在产品利润越来越贫薄的当下，哪怕能够拿到1-2万元的政策补贴，也是雪中送炭。对高企的电动车研发成本而言，可以相抵一部分终究是好事情。 对于拟购车的消费者而言，补贴延长未必会体现在终端价格上，但购置税免征、牌照福利仍然会在长期内成为促成交的心动点。 ▎地方出牌，值得期待 目前，新能源汽车的主战场还是一二线城市，专属牌照是一个隐形福利。当下驱动消费者购买新能源汽车的因素中，免费路权仍然几乎是唯一的刚需。 但事实上，电动车体验具备一定的用户黏性。习惯于电动车使用优势的用户，有时候很难再回到燃油车，比如其安静程度、加速性能，以及低保养成本等。技术瓶颈在突破，有更多的品牌产品可选，“体验驱动购买”一定会成为主流。 只是，单就未来1-2年而言，这一趋势还不明朗，一二线城市仍会贡献新能源车的主要销量，属于增换购市场。比如特斯拉Model 3，超过一半的销量集中在北上广深四个一线城市，一二线城市的销量占比高达95%。至于近些年颇为倚重的首购用户地区，尤其是乡镇农村，靠新能源拉动十分困难，补贴政策延长的作用面自然无法覆盖这些地区。 国家层面的政策指明了大方向，是一种大统筹，但具体到地方，还是要详细地“做加法”。地方政策可以做到更细致、更高效，同时对症下药。 比如，早在2月3日，佛山市就对购买“国六”标准排量汽车将给予资金补助，每辆2,000元。最近4月3日，广州发布措施，个人消费者在今年3月至12月底，购买新能源汽车可享有一万元综合性补贴。 一揽子政策下去，汽车消费市场多少会有起色，而地方政策的角色，不仅是补充和细化，更是让国家对于汽车产业的拉动希望直接落地。当汽车是出现在国家促进消费精神中唯一单独提到的消费品时，地方的落实和具体举措，才更加值得期待。 版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任。 |
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