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随着威然上市，大众终于向由别克占领的中国汽车市场最后一款利润高地——高端MPV市场，发动了进攻。但是，在威然和新GL8相继发布后，两者之间真的形成正面竞争了吗？事实上并不尽然。 童济仁汽车评论 编辑丨金嘉炜 当别克新GL8选择先上市Avenir版本，再放出陆尊和路上公务舱版时，其对大众威然的观望态度可见一斑。 从产品布局来看，GL8家族已经将20-55万元的大型MPV市场全面细分，无论是家用、商用、VIP接待，GL8家族都能找到对应的车型满足场景化需求。深耕高端MPV市场20余年后，GL8对于消费市场有着足够深刻的理解。 而威然作为后来者，面对GL8的全面覆盖，它必须要选择一个切口。28.68-39.99万元的指导价，意味着威然与GL8陆尊的价格形成了明确对标，且每个配置都比GL8陆尊对应车型低了约1万元，似乎要拉开正面开战的架势。 但是，当我们从定位、产品、用户三个层面对两款车型进行分析，威然真的能从GL8手中抢得一杯羹吗？或者两者之间是否有明确的差异化用户覆盖呢？ ▎看定位：威然的切口在哪？ 威然的首次推出，并没有对GL8全系发起进攻，而仅仅是与中间价格段的陆尊形成了重叠。在GL8陆上公务舱主要面向的专车、经济家用市场，威然并没有予以覆盖。包括GL8还推出了两款福祉版车型，为家中有行动不便的老人或残障人士量身打造，威然在这些方面的场景拓展能力非常有限，也就意味着威然不会对GL8的整体销量造成本质影响。 再看GL8的三款Avenir车型，四座版高端商务，六座版商务家用兼顾，七座版高端家用，各自定位非常明晰。以40万元以上的售价区间，Avenir车型在GL8家族中销量占比并不低。而威然在内饰的设计上，并没有做GL8 Avenir的尊贵感和私密感，价格区间也没有触及，所以这个领域同样不会对GL8形成威胁。 那剩下GL8陆尊的销量有多少呢？大约占到GL8整个车系50%的销量，按照2019年GL8全年销量147,664辆来看，保守估计这个市场每个月有6,000辆左右的空间。而且GL8陆尊的主要面向客户以商业用途为主，在选择上更为保守而且市场惯性大，注重口碑效应。 比如，很多GL8是在这样的情况下被买走的： ——老板：“这台GL8开了5年了，里程开了20万公里，小毛病开始多起来了，小刘你去帮我买一台新款的吧！把我们这台置换了。” ——小刘：“好的！” 所以，如果威然能够从每月6,000辆的市场容量中拿下2,000-3,000辆，在初期已经能令人满意。平摊到上汽大众旗下的约900家4S店，一个月卖出2-3台，是完全有机会实现的目标。 ▎看产品：架构给威然带来了什么？ 再看产品，威然的架构并非秘密，事实上是来自于途昂的MQB-B，其身上依然保留了不少SUV车型的特征，甚至有一些地方并不那么MPV化，比如说： （1）车头较长、风挡倾斜角度大、前舱占用整个车的长度较大。 （2）底盘偏高、上下车便捷程度受影响。 （3）车内高度不足，这其实是底盘偏高的间接结果，从二排中央进入第三排时感受较明显。 （4）轮胎尺寸较大，最大装配到了20寸轮毂，侵占车内空间明显，最为直接的感受是第三排座椅横向空间受限。 （5）车尾不垂直，车长超过5米3的威然，后备厢纵深类似一台普通SUV那样深，但后备厢空间不是规整方体，空间效率向造型妥协。 尽管出自SUV的架构，让威然没有像一台“正宗”的MPV那样的高空间利用率，但也带来了区别于MPV的优点，比如： （1）车头较长，有较大的缓冲区，碰撞安全理论上能做得更好，风挡倾斜角度大使得风噪更小。 （2）底盘偏高，整台车会拥有不错的通过性，而且在造型上更显得不那么像商务车。 （3）轮胎尺寸较大，还有造型的优势，侧面比例更匀称，像一辆更现代化的汽车。 （4）车尾不垂直，有更好的风噪和风阻表现，NVH和油耗方面会更好。 设计在汽车上是双刃剑，往往是此消彼长的关系，很难两全。可以看到，威然选择在途昂的基础上来打造，与GL8这种传统意义上拥有专属平台的MPV，呈现出完全不一样的产品特质。这种特质，更容易吸引部分只看中第二排乘坐的高端新商务人士。 当然，与途昂共平台开发，更重要的原因是平台成本可以有效分摊，才能给出28.68万的起售价。大众的品牌力，在一个有吸引力的价格面前，更能充分发挥优势。 ▎看用户：威然还会抢谁的消费者？ 最后还是要回到一个核心的问题，什么样的消费者会选择这样一台5米35的MPV？会分流GL8陆尊的用户吗？ 笔者认为，可能有，但不会很多。 MPV市场是一个更为理性的市场，造型的好坏并非关键因素，车辆的实用性和功能性往往才是消费者的第一诉求。相比GL8陆尊，威然做得更好的是它第二排的豪华程度，用接近于GL8 Avenir的水准营造出很强的第二排气场。 尽管空间方面，威然并没有表现出更加过人之处，车厢空间和上下车便利性方面相比GL8陆尊也有劣势。但是足够好的第二排，也是掐住了很多想要购买大型MPV用户的痛点。 从这个角度来看，不够MPV的威然，在客户诉求的掌握上，并不会与GL8陆尊形成太大的重叠，自然也不会在销量上给GL8产生太大的冲击。 值得注意的反而是威然与自家几款不同定位车型的关系——途昂和夏朗。很多买途昂的用户，看重的就是途昂的“大”，要的是气势、空间和城市通行的舒适性，在这些方面威然都可以形成对途昂的替代。而常年以进口方式在国内销售的夏朗，其价格区间也和威然头尾相接，相信有一部分忠实的大众用户，也会把夏朗的购车需求转移到威然上来。 貌似对标GL8的威然，很有可能也是几位自家兄弟的替代者。 ▎写在最后 GL8在中国已深根细作了二十多年，其产品的完善程度和对消费者需求的掌控是其它MPV难以企及的。而大众尽管很早就涉足国内MPV市场，但直至目前都很难有一个真正市场成功的产品。从威然来看，大众依然抱着尝试与探索的心态去逐步铺设产品线。 高端MPV市场虽然没有这么大，但也绝没有小到一款车型即可填满所有需求的地步。当GL8通过家族化布局，试图封锁潜在竞争对手入口时，新进入者需要通过创造新的消费需求，用差异化定位开辟出新的细分市场，才能冲破GL8的寡头垄断地位。 所以威然的出现，给GL8增添了一个有趣的对手。如果威然能够获得一个稳定的市场表现，对其它厂商来说，无疑是一个启发，今后会有更多的品牌（比如丰田Sienna）进入这个舞台。这对于高端MPV消费群体来说，一定是一件好事。 版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任。 |
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