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很少有人想到，别克会将最新的智能座舱技术率先应用在全新GL8家族上。除去技术研发与投放的节奏，作为将车内空间视为重中之重的旗舰MPV，也理所应当在智能座舱上有所作为。然而我们更加关心的是，一家所谓的“传统车企”，要如何在智能车联技术上创新？ 童济仁汽车评论 编辑丨辰巳 从2009年引入OnStar安吉星车载信息服务、2014年发布“车·联·无限”车联网战略，到2015年布局车载4G LTE网络，再到2017年发布“2025车联网战略”，上汽通用在车联网领域的进化轨迹，是一个“全球技术与中国用户生态相结合”的经典案例。 在十多年的实践中，上汽通用配备车联引擎的车辆超过514万辆，活跃用户超过300万，日均交互频次超过45.6万次。庞大的用户基盘带动了整个上汽通用车联网的发展壮大，车联网也成为了消费者购买某款车型的直接理由，用第二引擎来形容车联网技术在汽车产品中的重要程度，并不夸张。 在安吉星车联网平台的基础上，别克eConnect智能互联科技以“云”为中心实现了车辆互联应用与服务。从eConnect1.0到2.0再到由全新GL8家族首次搭载的eConnect 3.0，用户对车联网功能使用习惯的培养与粘度增强、用户大数据收集后带来更快的迭代开发、各类个性化增值服务的加入后再带来新的良性循环，是今天别克GL8智能座舱呈现出来的根本驱动力。 ▎别克eConnect 3.0的架构新在哪里？ 别克eConnect从1.0到2.0，建立了Super ID个人专属账号，并通过云端互联网生态和各领域头部企业合作，也支持OTA远程升级。而到了eConnect 3.0，则从底层技术、后台架构进行了全新升级。 首先是Hypervisor系统架构的引入，通过在系统硬件上创建多个虚拟机，完成Android与Linux等不同操作系统的运行。这样做的好处是能够将车辆安全与娱乐功能实现安全等级及权限分层，注重用户隐私及车辆安全的应用（Linux）与需要足够开放互联的娱乐服务应用（Android）可以在不同的虚拟系统中运行，从而将更加充分利用硬件资源，车机系统的运行更加高效。 在使用越来越广泛的车载语音系统上，别克eConnect 3.0也进行了全面优化，包括可控制项目增多、智能语音识别能力提升。通过自定义唤醒词或多功能方向盘按键启动语音控制功能，可完成天窗、空调、座椅等功能操作。在重要节假日，还会主动提醒。不过，别克eConnect 3.0的语音控制流程仍然为传统的“一问一答”，连续自然对话会是语音控制下一步的发展方向。 同时，“云”依然是别克eConnect的中心。在提供专属服务的私有云与提供合作伙伴内容的公有云混合模式基础上，别克eConnect 3.0在Super ID超级个人账号上添加了第三方账号关联功能，车主的个性化车辆设置以及各类车载app的个人收藏，都可以同步云端保存。 最后是OTA升级能力。通过引入CDN（内容分发网络）技术，支持包括车载娱乐、安吉星模块、智能驾驶控制模块、车身控制模块、博世iBooster电控制动助力器等9大核心控制模块OTA远程升级，并支持分区进行。 在当今汽车行业逢人便谈智能互联的背景下，产品落地速度反而是更加核心的竞争力。相比各种产品概念，上汽通用这样的合资车企更加看重最终产品的批量投产。包括很多造车新势力花笔墨描述的智能座舱，在主流车企看来也并非颠覆，而是产品层面的“再进化”。 ▎新交互方式带来哪些新体验？ 与别克eConnect3.0在内核上的改变相比，全新GL8家族的双12.3英寸联屏、HUD风挡全彩平视显示、流媒体后视镜以及随之而来的多屏互联、多维交互方式，是更能让消费者感知强烈的装备。 而全新硬件与交互方式的背后，其实也有很多心思。 这是别克品牌乃至整个上汽通用车型中的第一个双联屏，单屏分辨率达到1920×720，表面也采用与多数智能手机一致的康宁玻璃盖板，支持多点触控，显示与操控都是主流以上水准。HUD抬头显示的尺寸达到14.6英寸，分辨率为800×480，并且采用了成本较高、在高光照环境下也能清晰显示的风挡式。 在UI设计上，全新GL8的中控屏采用扁平化的卡片式交互界面。从左侧可划出快捷键预设、从顶部可划出消息通知的交互方式、长按图标调整应用排列顺序，也与主流手机操作系统无异。另一方面，宽比例的屏幕，也更适合用分屏显示确保驾驶状态下能更全面地获取导航、来电、多媒体、空调控制等信息。 有了全液晶仪表、中控触屏、HUD抬头显示后，三块大屏的互动就有了更多的玩法。在全新GL8上，三块屏幕既可以独立显示内容，也能互联互动，令信息层级更清晰。比如，HUD可显示必要的驾驶信息，仪表盘显示车辆及驾驶信息，中控屏则显示更复杂的信息和车辆设置，全景地图可以投射到全液晶仪表上，HUD也能显示动态图像调节效果，并根据用户习惯在经典模式、指南针模式、极简模式之间切换。 值得一提的是，别克eConnect的UI设计美观性并不像大家所说的“传统车企”那样“传统”。不仅在扁平化上符合互联网时代的审美，而且在物理按键大幅减少后，虚拟按键的设计、3D实车模型的渲染效果、可视化的动态效果，都很有高级感，与在这些方面做了更多宣传的部分造车新势力相比也毫不逊色。 ▎车企并不分传统与新势力 从众多新势力雨后春笋般诞生后，那些已有的车企似乎一夜间变成了食古不化的“传统”。但其实不论是技术还是体验，行业内的所有人都在摸索与创新。而且只要方向确定，最后不论是谁，手里的工具是一样的，所做的事情也是一样的。 对于上汽通用而言，除了要有更快速的产品迭代、更先进的技术配备、更前沿的产品定义，更要保证所有的新事物是可靠、安全的。这是一家年销200万辆的巨头与刚刚交付几千上万辆新车的造车新势力最本质的区别。 所以，在智能座舱的竞争上，从来都没有传统与新势力之分，只有是否站在用户角度上，思考用户真正需要什么，我该用怎样的方式去满足用户。 版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任。 |
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