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新造车势力有很多模式，但恒大汽车集团的模式与过往任何一种都不相同。这也意味着，我们暂时还无法用已有经验给这匹横空出世的黑马下定义。不过，从首次大阵仗亮相的恒驰六款车型，我们或许已能找到部分答案。 童济仁汽车评论 编辑丨辰巳 一口气发布六款车型，几乎将现有电动车热销产品线全部铺满，这在汽车历史上极为罕见。但是，对于资金库充裕的恒大而言，这似乎又显得合乎情理。 从去年1月入住瑞典NEVS获得整车研发制造能力开始，恒大一路“买买买”的动作，让其相继拥有了动力电池技术、轮毂电机技术、整车及关键零部件研发生产基地，同时更是与原奥迪汽车设计总监Walter De Silva、原博通设计总监Michael Robinson等15名全球顶级汽车设计总监签署了战略合作协议。 这种频繁砸下重金的大手笔操作，让恒大开创了一条以收购核心技术、招揽顶级人才的“捷径”，用雄厚的资金在短时间内跨过造车所必须的门槛。显然，这种发展路径没有先例，具有鲜明的“恒大特色”。 而在众多业内顶级设计人才加入后，恒大首次亮相旗下新能源汽车品牌“恒驰”的六款车型，重点展示了其产品定位与外观设计理念。我们不妨来看看，这六款车型到底有怎样的特别。 恒驰六款纯电动车型，横跨轿车、SUV、MPV全类别，覆盖从紧凑型到大型的全级别。从各自设计上来看，或许因为由不同的设计师负责，恒驰也并没有在这六款车型上刻意形成统一的家族式风格。 恒驰1是一款大型轿车，轴距达到3,150mm，采用上黑下古铜的双色设计，前舱盖与车身异色。从车身诸多元素不难看出，恒驰1希望传递出用科技塑造豪华的理念，无论是否符合传统审美，但是极具辨识度。 恒驰2定位于中型车，采用量产车中少见的猫眼绿色与黑色组成双色车身。前脸并没有延续恒驰1点阵式呼吸灯的设计，也设计了类似燃油车的“格栅”。侧身线条为双腰线溜背设计，且在后风挡处与后尾灯进行了巧妙的融合。 恒驰3是一款中大型SUV，它的设计语言与此前两款轿车并不相同。其中前脸加入了用灯带模拟格栅的交互式设计，侧身线条较为平缓，整体风格偏向稳重。 恒驰4则是一款市面少有的纯电动MPV，而且是经典的短车头MPV车身比例。贯穿式的日间行车灯与网状图案模拟出的“格栅”大大削弱了封闭格栅的单调感，尾灯点亮后则呈现出不规则的流动感。 恒驰5定位在最主销的紧凑型SUV。回旋镖式大灯、悬浮车顶、大车轮、宽轮拱，体现出很强的力量感，车顶类似传感器的装备也意味着可能会有高级别辅助驾驶。 最后一款恒驰6则是一款紧凑型轿跑SUV。与恒驰5不同，恒驰6更加凸显出犀利的流线感，B柱后急速下坠的车顶曲线即便放在一众轿跑SUV中也足够激进，而包括前大灯、轮圈在内的元素也尽可能呈现出与轿跑SUV相吻合的强个性。 不难看出，恒驰一次性推出六款车型的模式，其想要占领多个细分市场的野心，一如其一贯的大手笔风格。与此前的造车新势力不同，恒大汽车拥有其房地产业务的支持，在资金层面足够充裕，融资的烦恼大大降低。此时，以资本换技术、换人才、换时间，就成为恒大不可复制的发展路径。 中国电动车行业需要鲶鱼，也始终需要新鲜血液补充，为整个产业创造新的活力。站在这个角度，我们非常希望恒大能够借力充裕的资本力量，在电动车行业走出一条不一样的道路，真正成为中国电动车行业新的鲶鱼。 版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任。 |
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