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近日，奥迪和美国波士顿市郊的萨默维尔合作推出了「未来城市倡议」（Urban Future Initiative）实验项目。除了为繁忙的联合广场地区开发了一套交通信号互联网络系统外，奥迪在该项目中的另一个重要作用，是将具备“自动泊车”功能的车辆引入到萨默维尔的城市交通系统中。 据车云菌了解，奥迪的合作对象是一家房地产开发商，而自动驾驶技术的纳入，是为了大幅削减因停车造成的空间浪费及持续寻找车位造成的交通拥堵。 2011年，在Access杂志上发表的一篇由加州大学洛杉矶分校城市规划专业教授Donald Shoup主导的研究报告称，找车位这么简单的一件事，就为市中心的交通增加了约30%的流量。 当然，城市环境也会由此受到巨大影响。Shoup教授援引一份2008年的报告结果，该研究以由15个街区构成的曼哈顿上西区为调查样本，报告显示该地区驾车人平均需要3.1分钟寻找停车位，平均行程为60公里。那么按照这些数字进行推算，该地区每年所有车辆因此需要额外行驶距离超过了59万公里（相当于绕行地球14圈），同时还会增加325吨的CO2排放。 想象一下，假设车子能够实现自动泊车，在你外出到达目的地之后，车子能够自行寻找车，并在需要时返回，这意味着它停在哪儿并没有太大关系。例如它了解到10个街区外的某车库还有空位，那车子完全可以直奔那里，大幅节省在路上徘徊的时间和道路空间。 ▲专门针对无人驾驶汽车打造的停车库将有效提升空间利用率 这也是为什么，2018年奥迪将利用小规模的车队，来测试自动泊车技术与专为无人驾驶汽车设计的停车场之间能否配合共同解决上述问题。因为如果没有人进出的话，每辆车子停靠所需空间还能减少2平方米；同时由于整个泊车的过程由计算机控制完成，因此两车外后视镜之间最多只需10厘米的距离即可。此外，这样的停车场无需电梯、楼梯或人行道等常规设计，按照奥迪的估算，它能比同尺寸的传统停车库多存放超过60%的车辆。 ▲相比同尺寸车库，存放自动驾驶汽车的停车库比前者多容纳60%的车辆 值得一提的是，该项目的第二实验阶段计划在2020年开始，届时萨默维尔市将随处可见具备“自动泊车”功能的奥迪车型。而到2030年，奥迪方面希望该地区所有的停车场能够对已经具有广泛市场基础的自动驾驶汽车开放使用。奥迪「未来城市倡议」项目经理Lisa Futing在接受采访时表示，“我们想成为第一个吃螃蟹的人，希望借此能对这种新兴的交通出行方式进行广泛实验，并找出其中蕴含的发展潜力。同时我们也盼望其他商业合作伙伴的加入。不过目前有些业务还未到发展成熟的时期”。 一项由世界经济论坛和波士顿咨询公司主导的，针对10个国家、5600名驾驶员进行的调查研究显示，接近60%的受访人群对搭乘自动驾驶汽车无排斥之意。而有43.5%的被调查者认为无人驾驶汽车的自动泊车功能对消费者而言是最大的福利。 ▲奥迪希望2030年自动驾驶汽车以及配套服务设施都能有广泛的市场基础 奥迪并非在单打独斗。 Uber目前正在匹兹堡同卡内基梅隆大学在进行自动驾驶汽车的研究测试工作。而2017年，瑞典将在公共道路上投放100辆沃尔沃无人驾驶汽车；通用已经在曼哈顿和德国两地推出了汽车共享服务…而对车企而言，将私家车出售给个人的传统业务未来在城市中可能并不太可行，如果不愿没落被淘汰，最好的办法是在泛泛的「出行」领域里进行模式创新。 据车云菌了解，奥迪方面正试图建立一种汽车共享服务，这种服务意图使车子在路上和车库内的使用效率同样高。 按照奥迪方面的估计，每辆车平均使用率仅达到了其寿命的5%，剩下的时间基本都是停靠在车位上等着“生锈”。而在奥迪的初步设想中，共享计划中的车辆可以在早晚供上班一族使用，而一些商务客户则可以利用白天的时间将车子的价值发挥到最大。「未来城市倡议」项目经理Futing表示类似的汽车共享项目甚至可能导致市内交通换乘枢纽替代停车场的发生，从而为行人和骑自行车的居民创造更多的出行空间。 如果未来的城市都如《特警判官德雷德》中描绘的那般，恐怕类似这样的汽车共享服务是多多益善。假设奥迪的自动驾驶汽车项目在萨默维尔市进展良好，那么其他不甘落后的OEM主机厂势必会进行类似实验项目的搭建和运营。想想看，未来随着人类生存空间的逐渐缩小，相比找车位这种现在已经是难上加难的事儿会变得令人更头疼。而一辆具备自动泊车功能的汽车显然会成为大家疯抢的时髦货。
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