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从1976年第一代产品到几天前2016款雅阁上市，雅阁在全球的历史已达40年。 熟悉第九代雅阁的人，一定会觉得经历中期改款的2016款雅阁（下简称新雅阁），最明显的改变在于外观，例如重新优化设计的镀铬格栅、与前格栅一体式的设计全新LED头灯、全新17英寸铝制轮毂等等。 在外观手术之后，如果说此前一代雅阁还略显老气，那么中期改款后的新雅阁似乎又多了一分年轻的气息。 不过，车云菌今天要聊的主要不是外表，而是希望将目光聚焦在新雅阁的内在上，重点聊一聊它在智能系统、主动安全系统、动力系统上的升级情况。这些因素或许是决定这款对于本田品牌异常重要的车型能否在中国市场扩大其市场占有率的关键所在。 那么，在不那么容易第一眼察觉的地方，新雅阁到底有了哪些变化？ 广汽本田 2016款雅阁车型 智能系统，接入CarPlay只是第一步新雅阁此次在内饰方面的变化不大，但在车载系统上却相对做足了文章。中控台上的两块屏幕呈上下分布状态，上方屏幕为7.7英寸、下方屏幕为7.5寸，两块屏幕有着明确的分工，前者主要用来显示时间等不常需要操作的内容、后者则显示多媒体、电话、设置等需要操控次数比较多的功能。 新雅阁中控位置的两块屏幕 值得注意的是，此次新雅阁的7.5寸智能屏互联系统第一次搭载了苹果 Carplay系统。在使用过程中，用户用原厂数据线连接iPhone之后，可使用包括Siri语音控制、地图、音乐、信息、通话在内的常用功能。相比上一代雅阁许多多线将手机连接车机的情况来看，新雅阁在这方面简化了很多，对用户来说是好事情。有意思的是，新雅阁的UBS接口从原来的前排扶手箱位置挪到了中控屏幕下方，为的是让用户手机车机的连接距离更短。 另外，新雅阁的智能屏互联系统还新增了Wifi热点功能，可连接手机或移动路由器，实现移动上网的需求。不过，从该功能在此前其他车型上的搭载情况来看，使用概率并不频繁。 新雅阁的苹果 Carplay系统 不过，车云菌此前也在文章中提到过，类似谷歌Android Auto、苹果Carplay等产品，并不能定义为车载操作系统，而更像是一个App。用户将手机车机连接，点击中控屏上的图标进入Android Auto或Carplay，显示出经过车载端优化的交互界面，最核心的车内信息娱乐系统依旧独立运行，因此与车载产品本身的结合度还是比较有限的。 当然，这和谷歌、苹果与车企的合作深度有关，目前来看，还没有任何一家车企，能够赋予苹果、谷歌足够的权限，让其能够真正定义一套完整的车载操作系统。因此，此次新雅阁上虽然搭载了Carplay系统，但未来其实可想象空间或者说可提升空间还有很多。 主动安全：Honda SENSING赢在细节优化除了车载系统之外，主动安全也是体现一款产品智能程度的重要指标。新雅阁搭载了本田最新的Honda SENSING技术，前挡玻璃上的单目摄像头和保险杠位置的毫米波雷达相互配合获取信息，互为补充，前者主要用于识别障碍物属性和大小，后者探测物体的具体位置以及物体的速度，两者或许到的信息传送至行车电脑，在由其判断情况并作出车辆反映。 广汽本田 2016款雅阁车型 从具体功能角度而言，新雅阁的主动安全系统主要包括带LSF（低速跟车）的ACC主动巡航控制系统（0—180km/h）、LKAS车道保持辅助系统（70-180 km/h）、RDM车道偏移控制系统（70-180 km/h）、CMBS碰撞缓解制动系统、TSR交通标识识别系统、LWC盲点显示系统几大功能。 乍听起来，这些功能似乎没有什么特别之处，但细细观察之后，车云菌发现在这些主动安全功能中，新雅阁在带LSF 的ACC主动巡航控制系统和RDM车道偏移控制系统的处理方案上相对别的产品来说有一些区别。 新雅阁的RDM车道偏移控制系统 众所周知，ACC主动巡航控制系统可检测自身车辆与前方车辆的距离和速度差，并自动调整自身速度，使车辆与前方行车保持一定安全距离。在实际体验中，在低速跟车阶段，假设前车停车，新雅阁会自动停车并驻车3秒，如果3秒内前车还不移动，新雅阁便会停车，3秒内前者启动，新雅阁会自动启动跟随。据本田方面的工程师介绍，这是为了安全考虑，3秒是一个临界点。 另外，RDM车道偏移控制系统主要作用是，当车辆偏离车道时，通过方向盘振动和仪表盘显示等提醒驾驶者采取操作，必要时辅助实施转向操作或制动，防止车道偏移，规避危险。在实际体验中，新雅阁这项功能最大的特点在于，除了能够对轻微的车道偏离给予震动、仪表盘提升及方向盘纠偏外，还会在极端条件下采取制动措施，比如大幅度偏离车道线并刻意与方向盘纠偏形成反作用力。 另外，值得注意是的，新雅阁首次添加了TSR交通标识识别系统，该系统能够在道路上识别限速、禁止超车等标识，并显示在仪表盘上提醒驾驶员。不过，在实际驾驶中，车云菌发现该系统会偶尔出现不识别的情况。 动力系统：CVT变速箱程序标定优化此次新雅阁在动力系统上和现款雅阁并没有过多区别。车云菌此次试驾的2.4L版本，其发动机最大功率和扭矩均和现款产品一样，最大功率137KW/6400rpm，最大扭矩243N·m/3900rpm，采用直喷及阿特金森循环与可变气门正时技术。 据广汽本田方面工作人员介绍，虽然数据没有太多变化，但新雅阁在发动机点火系统、进气系统及气门灯细节上，均做了一定程度的优化。 新雅阁依旧搭载和现款产品一样的动力系统 不过，新雅阁在CVT无级变速箱的程序标定上做了比较大的优化。在车云菌的实际体验中，变速箱调节变速比的动作比较快，基本能够按照驾驶者的思维给予及时反馈，并且在车辆处于中高速时表现的尤其明显，这使得车辆整体的操控体验相对现款车型有了一定提升。另外，由于新雅阁还增加了换挡拨片设计，且手动式可以模拟7个挡位，这进一步增加了该车趋于年轻、活力化的定位趋势变化。 此前，新雅阁的开发负责人（Large Project Leader）二宫亘治先生曾在一次媒体交流会上表示，希望通过CVT变速箱的优化，让该车日常驾驶更加线性、传动效率更高，让发动机可以快速的响应油门，让起步加速和高速加速更线性。从此次车云菌的实际体验来看，二宫亘治做到了他希望做的。 根据官方给出的数据，此次车云菌试驾的2.4L版本新雅阁，油耗为7.0L/100Km，燃油经济性相对现款产品提升9%。 车云小结：前不久，新雅阁公布16.98-23.78万的指导价，显得很有诚意。从产品上总体说，新雅阁的变化最直观的表现在外观设计，这足够为其进一步吸粉添砖加瓦，不过，该车所处的细分市场强手如云，不乏优质产品，因此内外兼修就非常重要。目前来看，上文详述的智能系统、主动安全、动力系统优化是支撑其内在竞争力的重要筹码，并使在与竞品横向PK时占据一定意义上的配置优势。 |
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