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导读： 悦纳的发布意味着北京现代的Verna品牌也形成了双车组合。对于北京现代的这一举动，我们到底该怎么看？  在进入正题之前，笔者想先说一个小插曲。北京车展之前，我们无意间获得一个“内幕消息”——北京现代将会在本届车展上全球首发一款名为悦纳的新车。正当我们兴奋地想在网上搜索信息时，却发现神奇的度娘对于“悦纳”与车有关的词条几乎为零。这个结果无疑进一步增加了期待感。 伴随着车展的正式发布，悦纳当然已不再神秘——它其实就是之前网间一直盛传的、北京现代Verna品牌的全新车型。作为一款真正意义上的全球首发车，悦纳自身固然值得关注。不过令笔者更加在意的，是悦纳的发布意味着北京现代的Verna品牌也形成了双车组合。对于北京现代的这一举动，我们到底该怎么看？ 符合北京现代现阶段的产品战略布局 对于北京现代，这两年我们听到最多的一个词应该是“D+S”战略。这个战略可以视作是北京现代“自身拔高”的一个重要举措，即强化中高级和SUV在产品线的比重。经过2015年的努力，北京现代的D+S应该说已经初见成效。一方面，名图超预期的成功与第九代索纳塔在市场上站稳脚跟，已打破过去北京现代在中高级长期存在的瓶颈问题。SUV市场的拓展则应该说是有目共睹。尤其全新途胜的推出与成功，进一步巩固了“D+S”。 乍一看，悦纳的推出与这个战略并不吻合。因为从车型级别来看，悦纳既不是D也不是S。不过我们如果仔细看一下会发现，在D+S已见成效的情况下，北京现代在2016年的首要任务已经从“拔高”变成了保增长。 有人会说：冲量，那应该上SUV啊！现在的市场，SUV的热度简直热得疯狂。没错，但是我们回头看看，北京现代其实早已完成了这方面的布局——从ix25、ix35，到全新途胜和新胜达，几乎涵盖了所有的热门细分。换句话说，北京现代一方面是要收割已经播下的SUV红利，另一方面则要在自己擅长的领域再行开拓。 毫无疑问，悦纳所属的小型车领域，恰恰是北京现代的固有强项。必须承认，这些年国内市场的发展，小型车市场相比以往总体确实有所萎缩，然而北京现代却是一个例外。瑞纳，在刚刚过去的2015年是中国市场上无可争议的小型车之王。在已经过去的2016前三个月，瑞纳仍旧以35417辆的累计销量把持着同级冠军的位置。在这个基础上推出悦纳，无疑有利于进一步发挥北京现代的这一优势。 双车战略符合国内市场的特点，有助于北京现代战略的完成 中国市场与成熟市场不同，它对于车型级别的划分并不那么明确。说白了，同一个尺寸的车型，却因为地域的不同、一二三四线市场需求的不同，对产品定位也有着巨大的差异性。事实上，越来越多的厂商都在实施所谓的双车、甚至三车战略，目的就是为了更好地满足不同细分市场的需求。 北京现代目前在大部分的产品上都实施了双车战略并获得成功。例如不久前刚刚上市的领动，上市当月即销售11103辆。而同期的朗动，则依然达到22168辆的月销量。很显然，领动开辟的是属于自己的新市场，而并未对朗动进行分流。 同样的，全新途胜销售火爆，3月份销量达到了15201辆，作为双车战略的另一款ix35，也依旧维持在之前的销售水平，并没有因为全新途胜而有所萎缩。出现这种情况，固然与北京现代在产品定位上的明确划分有关，但同时也与两代北京现代产品在设计、风格等诸多方面的差异化有关——它们面对的目标群体并不重叠。 此次新发布的悦纳其实也有着类似的特点。从尺寸看，悦纳相比瑞纳有所提升。在设计上，新一代家族化元素也赋予了它不同于瑞纳的特点。当然，正如领动相比朗动的变化、全新途胜相比ix35的变化一样，悦纳的进步也不仅仅体现在感官层面。如此一来，悦纳与瑞纳组合，再次形成了对市场更精确的细分——悦纳进一步向高端精品小型车的方向拓展，并且与市场上的同级高端以及高一级别的低端产品展开竞争。而有了悦纳以后，瑞纳也可以放下包袱，踏踏实实地在性价比上做足文章。如此，不仅悦纳可以获得可观的新蛋糕，瑞纳的市场份额也有可能得以进一步巩固和提升。 然后我们再看北京现代的产品布局。在小型车和中型车这两个适合冲量的领域，相当于有了四款产品——瑞纳、悦纳、朗动、领动。涵盖的领域呢？从最初级的合资入门家轿，到拥有1.4T直喷+7速双离合的高端中型，几乎形成了一种近乎无缝的衔接。关键是，这四款车都属于月销过万级别的“硬货”，组合链形成以后形成的威力确实不可小觑。 小结 对于悦纳我们不能孤立地看。结合这两年北京现代新品的投入和市场表现，其实可以清晰的看到它的一个战略布局思路与脉络。之前的第九代索纳塔和全新途胜是重头。进入2016年以后，先是领动，然后是悦纳，侧重点明显转向了冲量的细分品种。更关键的是，这种N个“双车战略”形成的铁索连环，也有利于整体产品线的稳固，并最终促成其2016销量目标的完成。 在评论区留下你最想发表的犀利言论 |
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