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导读： 就像一镜走天下的大范围变焦镜头一样，也许有着这样那样的缺点，但全面性是它最大的优势。  福特撼路者，英文原名Everest，意为珠穆朗玛峰，在台湾等地区也被直译为珠峰，从名字就仿佛可以看到它伟岸的身影。面对铺天盖地的城市SUV，硬派SUV好像显得越来越不多见，而主流的也是日系品牌主导的几款车型。而福特希望打造的就是一台拥有硬派越野能力，但同时兼顾城市道路驾驶的SUV，为越野SUV市场注入一些新鲜血液。究竟它的表现如何呢？  △福特撼路者 兼顾越野与城市的美式大块头 撼路者基于福特ranger平台开发而来，这种车型在海外常被称作PPV（pick-up passenger vehicles），在国内类似的车型，早期有雪佛兰开拓者就是如此。这无形中给撼路者增添了一份血性，更奠定了它性能的基础。使用独立大梁的非承载式车身结构，拥有高承载力和耐冲击的底盘系统，这些都可以让撼路者成为为越野利器。与此同时，相对简单的结构也更有利于改装，这就使得PPV要比一些专业硬派SUV更实惠、（改起来）更好玩儿。相比其他普通SUV和轿车平台，也进一步体现了其硬派越野方面的优势。整车外观敦实雄壮，加上大面积的镀铬材料，更衬托出了撼路者的霸气，有一种巨石强森的既视感。  车云菌本次试驾的是2.0T汽油版本，提供的另一种动力是2.2T柴油版。然而这个2.0T小排量涡轮增压发动机拖动这个重达2.3吨的大家伙，却并没有想象中的吃力，反而游刃有余。不仅仅是由于最大245马力、峰值360牛米的高输出功率，而且与6速自动变速箱的匹配也比较契合。油门在前段被刻意调教得较为灵敏，而且只要稍微深踩油门，变速箱就会积极地进行降档。再加上较为轻快的转向手感，虽然发动机爆发出有点柴油机风格的声音不怎么动听，但加速和灵活性确实给了车云菌一些惊喜，而且宽大的车身和较大的车重也使得本来就比较轻微的换挡顿挫感变得更加不易察觉。  也正是有了这套表现还不错的动力总成，再加上四驱系统和差速锁等，撼路者在它主打的越野性能方面才有了十足的底气。四驱系统采用了一套博格华纳的TOD分动器，中央差速器采用多片式离合器结构，前后动力分配比例可在35:65至50:50之间切换。不过，撼路者仅配备了后桥一把差速锁，但牙嵌式的机械结构配合四驱系统以及可以将扭矩放大2.48倍的低速四驱模式。在非极限情况下，动力传输和分配都非常迅速，使你驾驶在任何路况下都有足够的信心脱困，而不用担心离地间隙、碎石泥泞，甚至真的有去征服任何艰难险阻的冲动。  除了四驱结构、差速锁等硬指标外，撼路者还配备了一套TMS路况实时管理系统，这套系统提供标准、沙地、雪地、山地4种驾驶模式，在不同的模式下车辆会调整相应的动力输出策略。在雪地等低附着力路面下行驶，发动机会控制扭矩的输出，防止车轮打滑；而在沙地模式下，油门更加灵敏，保持足够的动力输出。不过使用山地模式需要首先进入低速四驱模式，来保证车辆在攀爬时有更充沛的动力输出。   对于日常驾驶，就像之前车云菌提到的，虽然车身尺寸够大，但并不失灵活性。盲区监测、车道偏离警告、前车距离警示灯等科技配置的加持也大大增加了其在城市中通行的便利性。宽大的车身以及较高的底盘在路上拥有更好的视野，满满的居高临下之感。其他SUV跟它一比确实是小巫见大巫，在马路上视线轻松略过其他SUV的车顶。撼路者的这份硬汉的情调，很容易不满足于平整的公路，总会有按捺不住开它去非铺装路面过过瘾的冲动。  在经过非常颠簸的路面时，偏向越野调教的悬挂为了应付极限路面，回弹会比较大，减震对于二次晃动的吸收有些不足。不过也正是因为较软的悬挂可以将普通细小的颠簸都过滤掉，再加上宽敞的空间，就像是坐在自家客厅的沙发上开车，长时间驾乘也不会特别疲劳，典型的美式驾驶风格。 美式风格的“不拘小节” 然而提到美式风格，虽然少了一些优雅的的情调，但豪放、粗狂的风格却有着另一种魅力。车内横平竖直的内饰线条更加符合撼路者硬派SUV的性格，而不需要复杂优美的线条来营造艺术和设计感。甚至能显示转向角度之类的信息，也都有着很专业的感觉。 不过，中控台空调取消了旋钮式而转为按钮式操作，使得盲操作调整温度增加了不少难度。一切操作都集成到了SYNC 2系统中。它也并非是个摆设，SYNC 2系统界面相当简洁，各种功能一目了然，并不需要花时间去学习、适应这套系统的基本操作了。  再比如，脚下踏板和油门过近的距离以及相差不多的高度，更方便在踏板间切换，这好像更像赛车的踏板设置。 撼路者纵然没有日系车的细节设计那么贴心，不过这也算是美系车的一大特点，不拘泥于小节也算是符合了美国人一贯自由豪放的性格。 能否挑战目前市场上的前辈？ 老实说，撼路者高大的身形和稳重的外观引得路上不少人的侧目。虽然在售价上与长安福特的锐界上有重合，但撼路者却与以公路驾驶为主的锐界有着截然不同的性格。这对不少热衷于越野驾驶表现的用户有着不小的吸引力。不过严格的说，它的真正竞争对手恐怕只有是帕杰罗（劲畅）、普拉多2700以及五十铃mu-X。 撼路者虽然更加追求纯粹的越野性能，但在整车的高级感和配置方面确实高出不少。甚至它的静谧性，真的有点向普拉多这个方向靠的意思。而对于撼路者一直标榜要与之对标的普拉多，尤其是普拉多2700来说，撼路者的优势在于更加强劲的动力以及更丰富的电子辅助配置，当然还有更加实惠的售价。但在车内人机工程学、内饰做工等方面还是与普拉多存在一定的差距。 更重要的是，普拉多以及兰德酷路泽依靠超高的耐用、可靠以及经济性能，多年来在越野爱好者心目中的打下的口碑是撼路者所无法比拟的，保值率也是居高不下，这一点从像西藏、新疆等路况较差的野外地区的越野车保有量上也可以明显看出来。所以说，撼路者要想撼动普拉多的地位，无疑也要通过其品质及耐用性迅速建立起市场的口碑来。 小结 在城市SUV主导天下的今天，能推出一款带独立大量硬派SUV对车企可以说顶着不小的风险，确实是一件需要勇气的事情。对于内心有一颗越野心、但依然需要一辆车来应付平日通勤的人来说，撼路者可以说是个不错的选择来满足全路况驾驶的需求。就像一镜走天下的大范围变焦镜头一样，也许有着这样那样的缺点，但全面性是它最大的优势。唯一会让人犹豫的可能还是中高配超过30万元的售价了，相信如果终端价格能够有几万元的优惠，能为撼路者增加不少竞争力。 CES 经典 【CES ASIA】回顾： 点击下方图片或文字即可阅读
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