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导读： 亦敌亦友。 
车企投资打车应用的缘由可以总结为三点： 1、卖车。目前打车应用绝大部分还是C2C散户之间的出行交易，而当车企加入之后，可以把车出售或者卖给打车平台，从而变成B2C的格局，而且还可以把乘客变成他们潜在客户，继而变成真正买主。 2、布局无人驾驶。打车出行的未来图景是，提供不带没有司机的出行服务。目前车企无人领域的成果开始逐步落地，他们需要找到像Uber，lift这样的打车平台推进研发的车辆。 3、汽车制造商的角色正在重新定位。大众、福特等均对外表示，他们将从汽车制造商转变成交通出行解决方案供应商，未来的愿景是构建出行生态系统。比如电动车、无人驾驶以及出行领域。而叫车服务将成为构建生态系统的关键一环。 除此之外，出行领域难道就非打车不可了吗？ 分时租赁out了吗？ 早在2012年左右，当汽车刚刚刮起共享之风的时候，车企们也同样是不约而同内部孵化出租赁平台，但大部分是针对新能源汽车的布局。目前情况如下： 分时租赁与打车应用一样，作为汽车共享的分支，都可以说想成为未来的无人驾驶的运营商。分时租赁可以看成是不带司机的B2C模式，但从目前来看，尽管也通过烧钱补贴来教育市场，但其份额与打车平台还不可同日而语，进展缓慢，它的时代远远在专车之后，甚至可以说到了自动驾驶普遍应用之后才会正式来临。所以车企原想的通过分时租赁的叠加的“试驾”、“体验”服务，从而促使车主购买欲望的目的并没有实现。打车平台可能是车企转战汽车共享的第二个战场。 反观车企内部的专车平台 迄今为止，车云菌了解到，有三家车企开始自己做专车平台： 首选需要特意说明的是，车企进军约车平台，并不单纯的是为了增加销量。吉利集团副总裁曹操专车CEO刘金良说道：对于吉利来说，布局专车市场，是吉利想要在汽车产业链的用车这一块有所作为。但是，在互联网巨头垄断的局面下，车企再做网约车平台还有戏可唱吗？ 回看大众出行，上线两个月后，屡屡遭到用户投诉“无人接单”的情况。为什么，原因很简单，车企如果只做B2C，不接入私家车的共享经济，车源受限，不出意料会没人接单，也就意味着用户慢慢流失，平台丧失其基本功能。 所以反观滴滴和Uber以私家车起量的网约车平台，他们离不开C2C模式，之前相关媒体所表示的平台收购大量车源，逐渐演变成B2C模式更是不可行，就像是滴滴CEO程维曾说的，“移动出行起势后，人们就不会再买车了，甚至十年之后，人们会像买马一样奇怪。”从这句话得出，如果无人驾驶的时代真的来临了，网约车有必要去买车吗？ 互联网造车也在投资出行领域？  依靠创新技术的汽车共享势必会对整车厂的销量有所影响，所以当车企发现无法阻止其扩大时，便只能试图依靠自身强大的资本来碾压出行领域的创业公司，把技术和资源掌握在自己手里，以便在未来的汽车消费市场中有更多的主动权。更何况，汽车共享是一个有巨大盈利空间的市场，它带给车企们带来的不只是经济方面的收益，更能带来巨大的品牌影响力。很好理解， 如果不及时把敌人的朋友变成自己的朋友，那么日后等敌人强大了，他的朋友就会成为强大的敌人。同理，车企看到新型的互联网造车大军开始布局出行，怎么能不急呢？ 只是，如今Uber已经有了丰田、广汽的投资，滴滴怎么就没打动车企的心呢？ 投稿、合作、提问、每日早报、新闻直播，结交大咖 只需扫描下方二维码，添加车云菌个人微信cheyunjun2015为好友 |
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