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导读： 为装车顶行李架而在车顶四角设计的“车顶架固定座”，估计是进口车型在国产化过程中最不被待见的配置了。  鉴于最近我在闹肚子，所以此文就直奔主题，不说闲话了~ 为安装车顶行李架而在车顶四个角上设计的“车顶架固定座”，估计是进口车型在国产化过程中最不被合资厂待见，但在歪果仁眼里却又是必不可少的“奇葩配置”，为啥这么说呢？  因为在国外，不单单是常规车款，连CLA45、C63、M3这种极强调性能的运动钢炮，在车顶上都必不可少那四个固定座；可是在国内，但凡“华宝宝”和“北奔奔”的大部分产品（“一嗷嗷”的车型我还没查，但不意味着丫可以偷着窃笑），都三下五除二地把这四个车顶固定座给……“阉”了！ 我在此必须为这四个固定座代言： “我招你们惹你们了？非砍了我哥四个？”  说实话，车顶四个固定座看似事儿小，长期影响可不小，我这儿有个典型的例子： 我一个奔三的朋友买了辆姓“3”的合资车，本计划买完车就跟我展开丰富多彩的4+2生活（汽车4个轮加自行车2个轮，如此4+2），可提车不到半小时他就发现新车装不了车顶行李架，原因就是车顶上那四个固定行李架的固定座在国产化时被“阉”了，可替代安装方案他又不想勉强，只好再将就几年。 可如此一将就，这个朋友就耽误大事了。因为当初我让他涉足4+2的目的，是希望让他在骑行活动中当后援车——一个有很大概率能沿途捡落单女骑手的角色，加上他自称“钱多话少死得早”的程序员职业背景，我俩都对他借此早日脱单信心满满！ 可就因为少了四个圆梦的固定座，这哥们儿到现在还都是单身汪一条，每天与代码打交道，恨不得连每天中午送外卖小哥的手机号都背下来了，却还是无缘搭讪那些路遇的单车女神。 下面，我就尽量简单又系统地介绍一下哪些车能装行李架，具体是怎么个装法，免得这个世界上再继续出现因为装不了行李架引发悲剧。 安装车顶行李架的背景介绍： 1、理论上来说，但凡是具有一定销量基础的车型，都可以安装行李架。这其中，一部分车型在出厂时就由厂家准备了安装方案，另外一部分车型是依靠行李架制造商的解决方案。 2、我们通常所谓的“车顶行李架”，这个称呼并不十分准确。那个在汽车顶上“顶”自行车、装滑雪板、固定皮划艇的一套玩意儿，其实是汽车顶架系统和功能架的结合体。  功能架很好理解，就是专门用来固定自行车、雪板和皮划艇的专用载具；而汽车顶架系统，则是固定在汽车顶上的那一对横杆（下图）和连接横杆与下方车身的架脚部分，它是一切功能架的基础，无论我们计划安装车顶自行车架还是车顶筐（箱），都需要车顶横杆的支撑。而汽车顶架系统的核心关键，就是设计出绝对靠谱的架脚，把横杆配装到各式各样的车顶上去。   安装形式一：给秃子戴个紧箍咒式 就像我朋友买的那辆华晨宝马320那样，合资厂把车顶四个固定车顶架的螺栓座取消后，这辆华晨宝马320依然可以通过“戴紧箍咒”的方式安装车顶架的。具体方式就是通过一套特殊设计的，可以卡住车门门框的架脚（内含特殊设计的夹具），把横杆给固定在车顶上。  方案适用性：弱，只能做到专车专用（因为每款车车顶的细节设计都不一样，所以夹具都是独立设计的） 适用车型：一嗷嗷A4（这下ABB就齐伙了）、丰田凯美瑞、本田雅阁、大众帕萨特、福特福克斯、索纳塔等。 安装形式二：自带主角光环式 在丰田普拉多、三菱帕杰罗、宝马X5、大众途锐、雷诺科雷傲等强调多功能性的车上，我们都能看到他们在出厂时就配备了现成的纵向车顶顶架（纵向顶架的下方一定是掏空的，这一点必须要强调下，因为下文说到的“一体化纵轨”，跟这个有点儿相似）。在这些自带主角光环的车型上装车顶横杆，相当简单——用一个通用性很好的架脚固定在纵向顶架上就解决问题。   安装形式三：天生丽质难自弃式 对诸如奔驰E系、宝马3系、保时捷Cayenne、标志307、马自达6等车型来说，厂家在设计产品的时候就预留了一个非常美观且可靠的车顶架安装方案——通过在车顶两侧龙骨位置的头尾端，分别预埋两个用于固定车顶架（车顶一共四角四个）的螺丝孔，便可以通过一个专用的架脚把车顶横杆装到车顶上了。这种安装方式相对简单、牢固且对车辆外观改动小，多见于高档轿车上（估计成本高也是合资车型阉割这个固定座的原因）。  方案适用性：非常弱，只能做到专车专用，因为架脚中和车顶咬合的卡垫轮廓，必须和汽车车顶的外形完全一致，所及这个方案基本没什么通用性，能不能用完全看你的车是否支持。 安装形式四：莫西干发型式 对一些高档车来说，车顶装一个行李架会看起来“掉档次”，但是秃着脑瓜壳走下生产线，却老觉着自己“没档次”。于是，聪（鸡）明（贼）设计师就搞出了一种长得像一对儿莫西干发型，名字叫“一体化纵轨”的玩意儿，来解决以美观的方式在车顶上装横杆的问题。 一体化纵轨是指在车顶两侧龙骨位置有两条纵贯前后的凸起的轨道，与车顶是一体的，二者之间没有空隙。这一点和之前强调的“掏空”设计的纵向顶架要区别开。车顶横杆通过特制的架脚“夹”在纵轨上，继而固定车顶横杆。 相比于形式二中介绍的“纵向顶架”，一体化纵轨造型低矮流畅，能够与车体完美融合，无论装不装车顶架都不影响整车美观度，所以多在高档车型上采用。 方案适用性：比较弱，因为一体化纵轨的截面形状不同，所以适用的架脚也都不一样，或许只有同品牌车型的架脚可以部分通用。 安装形式五：在眉毛上做文章 在以上四种常见的车顶横杆安装形式之外，还有第五种比较少见的车顶横杆安装方式——通过固定在车门排雨槽上的架脚，把横杆固定在车顶上。 有雨槽的车顶是指在汽车门楣处有一道狭长的排水槽，这个设计常见在平顶的越野车、工具车和厢式车上，譬如吉普牧马人、福特全顺、金杯等。 方案适用性：相对比较强。由于有雨槽设计且需要安装车顶顶架系统的车型不多，所以这种安装方式一般多见于专业自行车车队的工具车或者资深户外玩家中。 除了以上五种主流的车顶顶架安装方式，还有额外一种存在于少数品牌车型上的车顶架解决方式。如最近我朋友买的一辆别克SUV来说，这辆SUV在出厂的时候就提供单独购买的原厂车顶横杆，安装方式为把横杆用螺丝固定到车顶装饰条（非一体纵轨）内侧的螺孔内，其实这个设计蛮不错，横杆高度低且是原厂提供的解决方案，不用担心车顶顶架对天窗造成影响。 但是你知道这事儿最奇葩的点在哪儿吗？ 我朋友给4S店销售顾问打电话，要预定这个车顶横杆。结果销售顾问说这个横杆只能和前后个性化保险杠一起搭配购买。 我靠！泥垢了！这是我第一次见到「想明媒正娶你家的小女儿，却被要求必须捎带养活你家大儿子」的事儿呢。 文末送个福利，国外测试车顶顶架牢固性的碰撞视频，可以说视频里的那套拓乐车顶架还是蛮靠谱的呢。 *1、部分涉及车顶顶架的技术资料和图片，咨询自瑞典拓乐公司，笔者在此对其致以深深的感谢！ *2、文中涉及到的部分案例，均为笔者在多年“4+2”经历中亲身经历并适当改编。 0801A：易观-中国汽车后市场电子商务市场盘点专题研究报告2016Q1 0801B：中金公司-汽车及零部件行业：A股纳入MSCI利好蓝筹，继续坚守优质成长 0801C：麦肯锡-汽车行业2016中国消费者报告：寻找快车道，中国汽车市场发展新趋势 0801D：东吴证券-汽车及零部件行业智能驾驶系列点评（四）：中国首个无人驾驶测试基地开园，开启产业升级浪潮 0801E：德勤-2016年中国汽车行业对外投资报告 …… 扫描下方车云菌二维码， 回复对应编码，即可轻松获取珍贵数据资料 |
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