【原】想读懂卡罗拉PHEV，就要知道HEV是丰田的电动化基石

cheyunwang 2020-09-11

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对丰田来说，几十年前打下的扎实HEV技术基础，意味着它现在已经到了收割新能源的季节。

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对丰田来说，混合动力系统几乎已经成为了自身品牌形象的组成部分。这一方面要感谢丰田在1997年率先向世界推出的第一款混动车型普锐斯，为后者展示了未来电动化时代的一角。

更重要的是，丰田自上个世纪70年代积累的长期电动化研究经验，使品牌下的混动产品日趋成熟，达到了成本、性能和消费者便捷性等多方面的均衡；并且可以利用极为成熟的HEV技术作为新能源体系的基石，逐步延展出面向不同市场的“定制化”新能源产品，以满足市场需求。

而在广州车展上亮相的卡罗拉PHEV车型（广丰也有相对应的产品），就是这样一款针对中国市场开发的，可以满足消费者对新能源车刚需的产品。

PHEV和HEV的差异

相比于普通版的卡罗拉HEV（双擎混动）车型，丰田在现有HEV系统的基础上，额外加入充电设备、换装容量更大的动力电池包（8度多的电量）、调整控制逻辑、并调整了E-CVT传动设备的减速齿比，便成就了眼下的卡罗拉PHEV插电混动版车型的模样。

相比于普通的HEV车型，插电混动版的卡罗拉PHEV车型重了150公斤，最长续航距离延长了100-200公里（达到900公里左右），并且拥有了新的工作模式（EV模式、EV+HEV混合模式和HEV模式）。

由于E-CVT传动设备的减速齿比的调整，所以卡罗拉PHEV车型的加速感并没有什么明显的变化，还能保持与普通混动车型一样的4.2L/百公里综合油耗，这对一款从HEV转型到PHEV的产品来说，确实是相当难得的，因为对大多数的PHEV车型来说，由于电池的增重效应，其在电池亏电时的油耗是很难降低的。

但是正由于电池包的增加，使得传统HEV系统中的电机有了更大的用武之地，这也就使卡罗拉PHEV不低于50公里的纯电行驶里程；在纯电模式下，车速也可以达到120公里/时以上。

这意味着，卡罗拉PHEV成为了丰田在中国投放的第一款符合中国政策标准的“新能源车”，也是丰田可以获得新能源积分的第一款产品。

卡罗拉PHEV对市场的意义

1997年京都议定书签订日那一天，丰田发售了第一代普锐斯；2005年，丰田通过一汽丰田的渠道向国内引入第二代普锐斯；2011年，一汽丰田开始生产第三代的普锐斯，随着普锐斯的一代代更迭，丰田售出HEV和PHEV的车辆有1200万台，其价格也是逐渐变得越来越亲民。

事实上，成本一直是阻碍新能源产品推广的最大阻力，而此次一汽丰田带来卡罗拉PHEV，而不是直接引入普锐斯PHEV，很大程度也是从成本的角度考虑。

想降低一款产品的成本，最好的办法就是提高它的销量：一方面，卡罗拉车系从1966年一直生产到现在，总计52年的生产历史使其超越了大众甲壳虫创下的销售记录，卖到全球180多个国家，拥有世界范围内8个大型工厂的布局，使其可以充分消化HEV和PHEV系统带来的额外成本。

第二方面，丰田设立在常熟的动力总成工厂，明年即可以满足年产65万套HEV/PHEV系统的产能要求，并同时供给南北两个丰田。考虑到HEV/PHEV系统更能响应卡罗拉这个级别车型的消费者对经济节能的实际需求，所以充足的产能可以保证未来通过提高销量进一步摊薄单车成本。

更重要的，当卡罗拉PHEV作为一款新能源车可以获得政策补贴之后（依据不同地方的规定），它在出色的经济性和实用性基础上，还可以帮助一些需要买车的消费者，规避掉限行限购的政策束缚。

所以说，作为一款在传统HEV基础上“升级”二来的PHEV产品，卡罗拉PHEV虽然是中国市场的一款独有产品，但确实可以满足中国部分城市消费者当下的切实需求；同时，丰田成熟的HEV技术又可以让消费者感受到与传统卡罗拉HEV车型几乎无差别的性能表现（HEV和PHEV的百公里综合油耗都是4.2L）。

其实在车云菌看来，卡罗拉把常规的HEV系统升级到PHEV系统，无疑牺牲了电池成本方面的均衡，但考虑到部分消费者在限行限购政策下的购车刚需，以及各地不同的补贴标准，其实一定程度上容忍了这种不平衡的存在并适当通过补贴给“扶正”了一些，所以卡罗拉PHEV在中国市场上独立存在还是有其实际意义的。

而且，也正是考虑到市场对未来经济形势的预期，外加数年间越收越紧的燃油车购置、上牌和出行政策限制，让成熟的HEV/PHEV产品在未来显得越来越有市场，而丰田在经济型车方面的优势，也帮助它实现了近期逆行业大势的整体增长。

以HEV技术为基础的电动化战略有多庞大？

目前，丰田是极少全面布局四个新能源方向（BEV、HEV、PHEV和FCV）的汽车品牌，同时也是唯一一个在卡罗拉这个紧凑级产品中使用HEV和PHEV技术的品牌，这主要得益于其在该技术领域的投入早，打造了一个很好的HEV系统基础，并且累计市场销量高，得以最终获得更成熟稳定且成本可接受的技术。可以说，丰田几十年前的大量投入，现在到了一个可以开花结果的丰收期。