|
前不久，一汽-大众全新一代速腾正式上市，除了焕然一新的面庞与更加宽裕的车内空间外，作为肩负刷新A+级轿车标杆的产品，大众集团诸多前沿科技的引入，无疑是该车揽获消费者目光的关键因素。 不过在车云菌看来，视觉感受和“好用”与否是两个层面的问题，因而本期“科技测”，咱们从使用角度一同深入了解全新速腾车内科技点的那些事。 （鉴于部分功能和整车驾驶感受已在试驾文章中体现，本文仅针对车机系统等进行展开，未提及的部分请查看此前稿件——新速腾没有中年危机） 年轻化与“虚拟驾驶舱” 准确的说，全新速腾并非一汽-大众旗下首款装备全液晶仪表和8英寸触控屏的车型，在定位更高的迈腾，以及同样采用MQB-A2平台打造的探岳上，这两项配置已经登场。 不过采用酒红拼色方案，并将空调控制面板等处均更换为触控操作的，目前仅有全新速腾一款产品，换言之，相比迈腾和探岳，全新速腾在强化科技感的同时，更加浓郁的年轻化气息，也迎合了目标消费群体的审美需求。 车内数据： USB数量：前排2个、后排2个 手机无线充电装置：无 12V电源：1个
有别于部分市售车型将全部功能集成至“大屏”内的做法，全新速腾8英寸中控屏两侧仍保留有快捷键，只是引入了触控操作，响应速度没毛病，要是能支持振动回馈就更好了。不仅如此，使用频率更高的音量与收音机调频功能仍为物理旋钮，外部的橡胶包裹与挡位清晰且没有丝毫松垮迹象的做工，完全符合“大众”的一贯设计理念。 兼顾实用性的同时，车机周围镶嵌有黑色烤漆饰板，保证了触控屏与内饰的高融合度，至于指纹沾染情况，小编会在下文为大家呈现。 值得一提的是，由于中控台采用偏向驾驶席的设计，因而“司机视角”屏幕反光相当有限，可在副驾驶席看该现象会较为明显，无论出于行车安全还是便利性考量，新速腾很明显把服务重点更倾向于驾驶员。
方向盘造型和两侧多功能按键分布，与大众家族现役车型的步调保持一致，左侧包含了自适应巡航设定及音量调节，右侧按键则可实现仪表盘样式和曲目切换，按键上方明确的功能标识与家族化设计，将上手难度降到了最低。 理念先进，细节决定成败 介绍名为MIB Standard Navi的车载系统之前，先聊聊10.3英寸的全液晶仪表盘吧，除了足够耀眼的科技感外，诸如主动安全系统设定和车辆信息查询等功能，均可通过仪表盘显示。 重点在于，界面UI支持3种样式切换，最吸睛的“全地图”模式，也可通过方向盘右侧快捷键进行比例尺缩放。假如将大灯控制旋钮放至AUTO挡，伴随头灯开启，仪表盘会自行进入夜间模式，以削减车内光线对驾驶员的干扰。 所以，在新速腾上，数字化技术并不是仅仅做到了有或者无的深度，它还进一步地分场景调整了自己的角色和出现方式，以更好地服务驾驶员。
将目光移至中间8英寸触控屏，极度扁平化的界面设计依旧带有明显的“大众”气息，选则对应图标或右侧的“NAV”按键均可进入导航系统。是不是看到开局一张图，瞬间有点懵？
那是接近感应功能在“作祟”，借助隐藏在屏幕下方的红外传感器，在你把手放倒屏幕前端时才会显示下方导航栏。操作指引单单明确，选中“我的目的地”即可进入地点搜索界面，而“停止导航”功能位于“路线”的子菜单中，稍加熟悉便能在路径引导过程中随时终止当前导航。
我们的试驾车是顶配版本，导航系统版本信息如图所示，从下方显示的内容来看，全新速腾的导航系统不支持OTA升级，只能去经销商处进行版本更新，这个可以说是该导航系统的一大败笔——不能可持续发展，或者不能与时俱进。
输入法支持拼音和手写两种，且二者均提供目的地联想功能，比如车云菌检索的“兴隆热带植物园”，无需全部输入，下方的备选目的地中，已包含与之相关的地点与停车场等信息。 需要说明的是，从图中可见，屏幕中手写区的尺寸较为可观，对于连笔字的识别度也值得肯定，加之无需外设的手写板，进一步降低了手写难度。 不仅如此，单字输入后系统会进行相似汉字识别，用户可在右侧选择详细内容，甚至能够根据系统联想完成目的地输入。
我们试驾的地点位于三亚，作为国内知名的旅游城市，各大星级酒店和景区都难不住该车的导航系统。 可让人倍感意外的是，分别位于海口和三亚的美兰机场与凤凰机场，均无法从地图中检索，无论具体名称还是模糊搜索“机场”都没戏。要知道美兰机场在1999年便已通航，目前仍未能出现在全新速腾的导航系统数据库中，这足以说明该系统的全面性仍亟待提升。
好在确认目的地后系统可给出5种路径规划，同时规避轮渡或隧道等需求可通过导航设置实现，当然，切换车头跟随与3D显示也不在话下。
不仅如此，在路径规划中还支持绕行拥堵路段，或者添加途径点，有意思的是后者可通过触屏拖拽上下位置实现，进一步提升了操作效率。经过实测，该车导航系统的纠错与路线再规划能力也可圈可点。 最重要的环节，成了“问题”的发源地
众所周知的是，大众的“虚拟驾驶舱”技术可将导航投射至全液晶仪表内，从而实现双屏互联，只需要点击下方导航栏的“地图”选项，即可实现图中的显示效果。 此时中控屏内并非“漆黑一片”，而是将路线中的细节信息罗列在左侧便于驾驶员查看，很完美？并不是。 你可能会遇到如下几个问题：
1、假如开启路径指引后，忘记调整全液晶仪表地图页面的比例尺，很可能遇到错把丁字路口右转当成直行的情况，车云菌本以为最近的路径提示会通过弹窗的形式告知驾驶员，看来我想多了。
解决的方式并非没有，如果地图界面在中控屏内呈现，那么全液晶仪表导航一项中会提供细节指引，可如此操作液晶仪表的最大魅力就荡然无存了——所以，为什么不把最重要的信息放在仪表盘上显示呢？
2、右侧列表中的分镜提示信息不够丰富，比如困住车云菌的丁字路口没有提示右转。（从图中也可看出一顿“猛如虎”的操作后，屏幕的指纹沾染情况。）
3、导航语音需要单独调节。我们的试驾车初始状态导航音量较低，倘若地图和右侧列表信息都未能引起驾驶员重视，错过当前出口就意味着你要绕行了。 或许有朋友认为方向盘和中控屏处的音量调节按键或旋钮可助你一臂之力，先把结论告诉大家——无法实现，因为方向盘和中控屏处的音量调节，只能控制娱乐系统的音量，却对导航系统的音量无能为力，这个问题，下文会详细说。
这里，还有一个“教训”分享给大家——在闲极无聊时不要用导航搜索你不打算去的目的地，或者在输入目的地之前一定要深思熟虑，否则你会发现出现路径提示后，你找不到“返回”键。 这也就是说当你在这个界面上要取消当前的路线规划时，只能开始导航后再次停止导航，才能恢复初始页面，否则该页面会像不开窍的路边车位收费员一样，让你有各种不理性的冲动。 娱乐功能较全面，手机互联是亮点 作为大众家族的一员，我们对全新速腾在娱乐功能层面的设计与硬件并不陌生，简单地说有如下几大优点：
1、收音机提供电台列表和手动调频，长按图中带编号的方框可直接收藏对应频道，如果6个收藏夹“满员”了，长按其中一个即可完成替换操作，逻辑简单操作便利，要是能给出不同地区的交通广播列表就更完美了。
2、蓝牙连接手机后，同时播放音频和手机导航APP，二者音频协同相当出色，并未出现“主次”难以区分的状况。 3、同时支持CarPlay和CarLife两种手机互联系统。
4、可解码无损音频文件，丹拿音响够给力。 5、顶配车型提供单碟CD播放器。（CD机隐藏在手套箱内部） 体验与细节 先来说说颠覆我对车机认知的手机互联系统吧，深度体验全新速腾之前，车云菌原以为由于iOS和安卓两大系统平台自身软件优化差异，CarPlay与CarLife在连接速度和操作响应顺滑度方面的差距是天然的，与车机自身优化无关。 举个例子，提供CarPlay功能的车型连接手机与后期操作，基本可用“行云流水”一词形容，不过安卓手机用户面对CarLife时，常遇到连接过程慢、初次连接不成功和连接手机后车机卡滞等窘况，这也造成了提供CarLife功能的车型很多，但真正使用的人群只是少数。 庆幸的是全新速腾给了我们不同答案。
可以说在数据线插入USB接口的瞬间（另一端已连接手机），车载系统确认提示和手机“USB连接方式”提醒同步弹出，之后点击“传输文件”即可。
对于娱乐功能拓展可谓如虎添翼，除了最基本的“导航”、电话等功能外，还能够播放QQ音乐、喜马拉雅FM等第三方APP中的音频，称得上是车机的“强心针”。
当然，需要继续优化的部分依旧存在，比如CarLife自身的语音识别无法与车载语音识别“并轨”，而iphone用户却能够在连接CarPlay后，通过车内语音识别按键（如果有车辆具备该功能）直接唤醒siri。 再有就是CarLife界面的分别率有些差强人意，与车载系统UI本身的画面细腻度有差距。 当然，能够将CarLife优化的如此流畅，我们应该为一汽-大众和全新速腾点赞。
此外，小编还测试了5种音频格式的解码能力，其中包含ape、wav和flac三种无损音频格式，以及mp3和m4a两种常规音频格式。 从实际表现来看，除了ape格式系统只能识别相应文件夹，却无法显示内容外，其余四种格式播放“无压力”，可以说这套丹拿音响值回票价了。
最后说一下上文提及的导航系统音量的问题吧： 试想一个场景，当你开启车载导航并通过蓝牙播放手机第三方APP中的音频时，虽然导航提示音介入时，车内背景音（正在播放的音频）会被削弱，但无法暂停，也就是说如果被削弱后的背景音，仍然会干扰驾驶员收听导航语音提示的情况下，或许大多数朋友会按下中控屏左侧旋钮进行“消音”，而非利用音量调节旋钮或按键逐步降低音频音量。 问题在于，本以为可以“消音”的按键，执行的却是关闭娱乐系统的指令，而全液晶仪表会显示“信息娱乐系统已关闭”，同时中间触控屏会进入“黑屏”状态。 在车云菌看来这个逻辑有些欠妥，其实在方向盘多功能键内，或者触控屏周围加入静音键便能完美解决该问题。 值得关注的细节 1、空调面板
除了MIB系统和“虚拟驾驶舱”外，有别于海外原版车型，国产全新速腾引入了触控操作，我们测试的顶配版本甚至提供三区恒温功能。
其中风量和温度调节可滑动进行，且灵敏度让人满意，而前排座椅加热/通风功能则延续了大众家族的集成式设计，“挡位”支持触控操作，不过切换加热或通风功能需点击中控屏完成。
不过后排空调面板就显得没那么好用了，如图，在操作过程中出现了触控区与实际功能不符的状况，且有概率误碰到空调关闭“按键”。 在车云菌看来，造成该问题的原因涉及软件与硬件两方面： 硬件方面，该面板同样属于“触控屏”范畴，其自身响应是否存在问题？ 软件方面，与车机触控屏同理，该面板也需相应的软件，划分对应的功能区，具体是软件逻辑出现了bug，还是区域划分不够精准就无从知晓了。 需要说明的是，该面板测评时车辆处于静止状态，如果行进间操作的话，要不你们脑补一下电影《红海行动》中，海军狙击手在直升机上完成对船舱内恐怖分子狙杀的镜头，抛开艺术夸张的成分，其实操作难度差不多。 当然，目前暂不排除试驾车个体差异导致的使用不舒适。另外，屏幕中也提供了空调控制页面，在接近感应功能的辅助下，兼顾了科技感、实用性甚至还有些许的观赏性。
2、辅助线无法随动的倒车影像
全新速腾的倒车影像提供了辅助线功能，可无法在泊车过程中进行随动引导，但无独有偶，强制开启前后雷达辅助功能后，车头行进方向却提供了随动辅助线。 重点在于，同平台的探岳已经可以利用图像拟合技术，实现全景影像功能，并能够随手指滑动全方位查看车辆周围状况，所以，大众在新速腾上留下这么一个小遗憾，实在让人感到费解与惋惜。 车云小结： 全新速腾作为大众以及一汽-大众深思熟虑后推出的换代产品，该车在产品定位、车内质感营造和锁定目标人群等方面，都显得颇为精准且恰到好处，可以说无论在产品力亦或新鲜感层面，再创销量佳绩并重塑A+级轿车标杆，对它而言并非难事。
不过在堆积大众尖端科技的同时，大众在新速腾上也暴露出了不少的短板： 一方面是考虑到导航系统的音量调节独立于车机系统之外，说明大众现在使用的车机系统和导航系统存在兼容性问题。 这个很可能对大众是个无解的问题，即无法实现用一个物理音量按键来统一调整车内扬声器的目的，无论背后是出于安全的考虑还是系统的先天限制。 二方面是地图的数据更新无法实现OTA，这也说明大众在速腾这个级别的产品上，互联化的战略依然偏保守。相比之下，很多同价位甚至价格更低的自主品牌车型，已经使用在线地图解决了地图实时更新的问题了。 虽然在线地图的实时数据更新高度依赖信号强度和数据带宽，但是对大多数的城市用户来说，这个问题场景的发生几率非常低。 所以，如果从交通工具的角度考虑，新速腾确实又一次在数字化领域追平了同家族的最新产品，但是从互联化的角度考虑，整个大众家族的产品，其实还有继续提升的空间。
|
|
|
来自： cheyunwang > 《待分类》
