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最近，上海那辆特斯拉Model S在地库自燃的视频被反复刷屏，原因是视频太过“真实”、太过“现场感”。因此相对于事故原因，更多人关心的其实还是一个老话题——电动车到底安不安全？ 自燃本不奇怪，奇怪的是“静态自燃” 其实我们都知道，如果按比例来算，电动车的事故率并不比燃油车高。人们之所以如此关注，更多源于电动车是“新事物”，下意识会觉得电动车不安全。特别是一些劣质电动自行车的电池，频繁出事，更加重了人们的这种疑虑。 不过，这次事故也有其特别之处。在此之前，包括特斯拉在内的很多电动车出现燃烧事故，大多是因为碰撞、涉水。然后还有相当比例的情况是出现在充电过程中。这些，我们一般也都好理解。 然而像此次上海特斯拉Model S那样，停在那儿就自燃，既没有碰撞也没有充电，却颇让人费解。至少类似的情况，在燃油车上基本不会出现（不考虑其他车内物品引燃导致的事故）。 那么，这背后的原因到底是什么？我们身边的电动车是不是真的都会在毫无征兆的情况下莫名自燃？相信存在这个疑问的人不少。车云菌也就此，发动了数位老编的人脉，咨询了一些业内专家。 最后咨询的结果挺让人意外：这种可能性确实是有的。 特别提示：此次特斯拉Model S自燃的事故原因还在调查当中，最终结果要以官方公布的调查结果为准。我们在这里所有的讨论，只是就这个事故的现象，来进行技术探讨，分析各种可能性。因此我们所有的分析，绝非是在探究此次Model S自燃的原因。这一点要特别明确，以免造成不必要的误会。 为什么说理论上动力电池有可能“静态自燃”？ 电这个东西最怕的就是短路。其实这在高压电、交流电领域是很常见的。例如电线短路就会引发火灾甚至爆炸。只是在电池领域，大家过去接触的都是低功率、低压电（如手机电池、笔记本电池）。这类电池如果短路，顶多是冒烟、鼓包（当然也有烧的，比如某韩国品牌手机）。 ▲特斯拉Model S电池组 纯电车的动力电池，在电流、电压等方面是与我们日常接触的电网类似的。如果它的电池内部发生短路，结果确实是会很恐怖——例如出现类似此次Model S那样的场景。 那么好好的，电池为什么会短路？首先声明，像日常用电那样因为胶皮破损、电线搭错引发的短路极少、甚至没有。纯电车在这方面，做得还是很合格的。 最有可能出问题的，还是电池组内部。例如电池涉水时防水层被破坏，或者浸泡过导致电池进水。 不过在很多原因里，有一个常常被人忽略的，即来自电池自身内部的“水”，也就是冷却液。 现在很多纯电动车采用的都是水冷技术。这本身是一项很先进的技术。在温控方面，要比风冷好得多。但是它也有问题：一旦冷却管路发生破损，导致冷却液泄漏，就会引发电池短路。 那么冷却液为什么会泄漏呢？这说起来就复杂了。一款车在使用过程中，会遇到各种各样的工况。大到碰撞，小到路面的震动，或者底盘刮蹭等等。作为车厂，对于这些情况都有预案，也有各自测试，但不可能涵盖所有情况。这也是为什么我们会发现，即便是一些成熟车厂，也会在某一款车上出现某个细节的设计失误（例如悬挂断裂）。 当其中某个特殊工况，导致电池组内部的结构发生松动或轻微变形等等，就都有可能影响到冷却管路。这种情况短时间内没有问题。伴随着日常继续使用对这一问题的“加剧”，最后就有可能由量变到质变。换句话说，这种问题，在年头较长的纯电动车上，出现的概率是要高于新车的。 一些新的技术正在尝试规避这个问题 刚刚结束不久的上海车展，新能源是绝对的重头戏。在这其中，就有一些车企会专门针对此类电池安全的问题进行很多的技术攻关。一些传统车企，在这方面就相对比较谨慎。例如通用新推出的VELITE 6，在去年的时候就还专门请很多媒体去参加它们的一个电池组装活动，就意在展示它们在电池安全方面的一些技术创新。 ▲爱驰“三明治”结构电池组 新势力车企中也不乏在这方面比较注重的。例如爱驰汽车在较早的时候，就一直将电池安全放在了它们宣传的重点上。这也算是有预见地把握住了消费者的痛点吧。只是当时纯电动车自燃的事儿没说得这么热闹，所以当时并不那么被人关注而已。这一次，伴随着Model S自燃事件，爱驰在这方面的做法又再次被人提及。 具体来说，爱驰特别值得一提的，就是它们拥有专利的一项独创技术，叫“三明治”结构的电池包。这种技术放在当下来讨论，反而非常应景。因为它似乎就是专门针对避免冷却液泄漏而研发的技术。 其实所谓“三明治”结构，就是一种多层结构，看上去有点像“三明治”而已。爱驰的电池包，通过控制层、冷却层、强度层、电芯层等多层结构，实现了将电池包内的“干湿分离”。也就是需要“干”的区域，如电芯，与冷却液等可能会“湿”的区域是严格隔离的。 从爱驰测试情况来看，这种结构即便电池组受到冲击挤压变形，并出现了冷却液的泄漏，冷却液也不会接触到电池模组。这也意味着未来爱驰的纯电动车，即便发生了碰撞，起火的概率也会大幅度降低。 至于像这种因为平时的某种震动、轻微碰撞或轻微刮蹭，导致在静态状况下莫名其妙的发生自燃，就更不大可能出现在“三明治”结构的电池组上了。 结论 大家应该有个印象。看早年间的电影时，经常是车翻了就一定会起火爆炸。但现在的燃油车，很少出现这种情况了。为什么？就是技术的不断迭代、进步。之前的事故，让后期的研发者有针对性的进行了相应研发（如碰撞断油、翻滚断油等）。 燃油车领域如此，纯电领域更是如此。从某种程度上来说，纯电技术是日新月异，很难说谁在这一领域就一定是全面领先。伴随着先驱者在使用过程中爆发出的各种问题，后起之秀则完全有可能在前车之鉴的基础上，去进行有针对性的研发，从而杜绝相关问题的再次发生。文章中提到的爱驰“三明治”，应该就可以算作是其中的一个小例子。
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