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对于整个汽车产业而言，2019毫无疑问是艰难的一年。可之于处在重回领先地位前夕的宝马集团却必须在这个节点上找到答案：创新，到底是福是祸？推动一只庞然巨兽由百年制造业迈向科技潮流的力量，恰恰是产业内部引起的剧变——电动化、数字化、自动驾驶科技的发展均为汽车提出了新的要求。传统主机厂们开始频繁地将自己摆到与IT业发展等量的天秤上，这份急切也让汽车产业的走向变得有迹可循。在这方面的战略上，宝马比以往任何一个决策时机来临时，看得都要更加前瞻、长远且清晰。强大的决策力与执行力，直接体现在“A.C.E.S”的落地成果上。眼下，“A.C.E.S”的头两颗果实接近落地，而其背后隐藏着宝马对创新科技的整合能力，是优秀车企的深厚功力，更是年轻互联网公司望尘莫及的杀手锏。作为“A.C.E.S”规划中的主战场，本土市场已被宝马视作其优秀执行力与出众实力的最佳证明。而集团对于中国战略指导始终非常清晰，这甚至进而成为其新时代核心竞争力的一部分。2019年下半年，宝马集团高管开始频繁出现在本土媒体的视野中。从世界智能网联汽车大会到中国国际进口博览会，系列大会平台成了宝马进行“新四化成果”展示的重要场所。比技术演绎本身更重要的，是其代表的“中国味道”。以“超界面”沉浸式数字体验为例，该产品自开发之初就着眼于中国消费者和中国数字化生态系统，根据本土用户的数字化使用习惯进行研发。并且，其由宝马（中国）研发中心和宝马集团Designworks上海设计工作室，以及中国本土初创企业合作而来，全部开发工作均在中国完成。高乐毫不掩饰地提到：“中国不仅仅是宝马全球最大的销售市场，更是宝马全球战略落地的引领性市场，特别是与A.C.E.S相关的创新领域。我们的目标是通过‘2+4’战略布局以及宝马集团全面的研发理念和技术专长，为未来出行做出贡献。”
展开来说，“2”是指BMW和MINI两个核心业务品牌；“4”是指汽车工业“新四化”四个技术领域。集团整体目标，是从中国本土制造转向中国本土创造，融入中国智能制造发展大潮。从现阶段战略成果来看，目前宝马在中国已建成两座整车工厂和一座动力总成工厂，以及位于沈阳、北京和上海的三座研发中心。除此之外，集团也在持续强化与本地合资车企的亲密关系。去年，宝马刚刚延长了华晨宝马的合资协议，并新增30亿欧元投资。到今年11月29日，宝马又牵起长城汽车的手，在江苏省张家港市正式启动光束汽车项目。显然，在整体车市面临下行压力的大背景下，宝马“在中国”的脚步不曾放缓，更是掀起了前所未有的进攻势头。在“以客户为核心”的战略指导下，宝马从品牌、产品、服务等方面全面发力，应对中国消费者日新月异的需求。得益于以客户为导向的市场和产品策略，今年前10个月，宝马集团在中国市场累计交付587,417辆BMW和MINI新车，同比增长13.8%，继续实现核心业务的稳健增长；其中，10月单月销量为61,400辆，与去年同期相比增长8.8%。单就中国市场的销量表现而言，集团的决策似乎已经得到了初步验证。这也给了宝马足够的信心，让其决定把上千种不同零部件和科技系统整合到量产车辆当中，来为消费者提供优质可靠的高科技产品体验。这种野心集中体现在了BMW VISION iNEXT之上。这台全面互联、提供高度自动驾驶功能的纯电动车，首次将宝马在设计、自动化、互联化、电动化和服务化领域的所有关键技术集于一身，代表着集团对于未来出行的构想与实践，也借此成功站上了第六届世界互联网大会的C位。
BMW iNEXT将成为宝马首款提供L3自动驾驶功能的量产车型 在这个无限逼近未来技术成熟点的过程中，宝马选择从最难啃的一块骨头开始。“无论从技术角度，还是社会和法律角度来看，向自动驾驶转型都是这个时代最复杂的挑战之一。”宝马集团自动驾驶研发高级副总裁傅科齐曾这样描述自动驾驶的趋势。从整体策略上来看，宝马一边利用量产车型更新培养车主在自动化时代的驾驶习惯，不间断地填饱消费者的胃口；另外一边，集团借助本地合作伙伴与国家政策的友好支持，多维度地巩固着“高度自动驾驶技术研发领域领导者”的地位，最大程度上加速中国市场的商业化进程。BMW 7系自动驾驶测试车 显然，如今曝光在众人眼前的，是宝马集团基于长久的探索与实践后，逐步推向市场的成熟科技。而在这张未来蓝图中，智能互联伴随而来的交互体验扮演着同等重要的角色。按照官方说法，宝马是2012年以来首个在中国提供全面互联的豪华汽车品牌。自1998年以“助理选装包（BMW Assist package）”的身份首次出现在世人面前后，经过多轮更新换代，如今的第七代BMW iDrive智能人机交互系统开始进一步强调驾驶者的个人需求，展现了BMW全新的显示和控制概念。据悉，在全新BMW 8系、全新BMW X5、新BMW7系、创新BMW X7和全新BMW 3系等拳头车型上，都配备了这项当年堪称颠覆的科技创新技术。在一众厂商争先恐后地强化自家车机产品属性的当下，终端用户似乎格外青睐这套“21岁”的 iDrive系统。就用户数据反馈来看，2016年BMW云端互联APP推出，使宝马的互联服务更广泛地扩展到车外，并且日益拓展客户的数字生活。到目前，中国已拥有200万BMW云端互联用户。
BMW车载天猫精灵 有意思的是，数十年来宝马驻扎的领域中，除了前瞻智能技术，还有一个彼时相当小众的产业——电芯材料研究。从2008年起，宝马电芯技术中心的专家开始不断分析研究创新材料，直到2019年11月，宝马集团全新电芯技术中心在德国慕尼黑正式启用。在电动化领域，宝马始终牢牢把握关键技术，包括电池电芯、能量管理。面对中国市场，宝马已经也建立起了从电池生产、新能源车型生产、充电基础设施到服务网络的整套新能源汽车生态系统。
为了补全“A.C.E.S”战略，宝马重点针对本土市场发展数字化服务，具体落地为即时出行网约车服务和高端电动分时租赁两项业务。其中，前者截至2018年12月，共投入200辆BMW 5系，包括插电式混合动力和传统燃油车型；后者从2017年12月推出至今，服务站点的数量从最初的25个增至1000个。集团将线上线下服务打通，希望借此为客户打造出一段数字化旅程，而汽车产品则以智能终端的角色参与其中。当消费者开始淡化汽车所有权的概念，车企维系百余年的商业模式该走向何方？从2016至今的三年间，业界乐此不疲地找寻并探求着问题的解决之道。而从某种角度来说，如今的宝马集团或许已经完成了向高科技企业转型的愿望。新造车企强调“新旧融合”的当下，宝马未尝不是坐在另外一个山头，迎接新鲜血液注入流动的脉搏。在为参天大树继续培育土壤的过程中，这家百年车厂必须时刻保持重新出发的勇气。毕竟，集团的责任远不止于车辆本身，宝马关注整个价值链。
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