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本来就已经下滑的市场以及疫情的再次冲击，对于汽车行业来说，可谓史上最严峻的考验。市场遭遇供销两端压力夹击，随后碰到资本收手的外部危机。而此时，因为量产爬坡在即，消耗库存的压力也与日预增，这些因素也顺理成章的成为了汽车企业矛盾而有尴尬的内部忧患。
对于老牌汽车聚集地的欧洲，汽车产业几乎全都停摆，大众、FCA、法拉利等多家工厂减产或停工，也有部分企业表示下一步可能会裁员。
减产归减产，停工归停工，车企老总们依然要保持工作状态，只不过他们也都在家办公了。布加迪老板史蒂芬·温科尔曼（Stephan Winkelmann）最近对公众分享了自己每天在家办公的日程安排，他在位于法国斯特拉斯堡的家中办公。
吃早餐的同时，浏览全球新闻，了解经济、政治大事件。
与布加迪的高管团队开电话会议，首先大家的健康状况，然后讨论各业务部门的问题现状及解决方案。
接下来要与研发、销售、设计和营销部门开电话会。同时，也要讨论与全球业务伙伴的合作现状，了解他们的情况如何。
下午要和产品委员会开电话会，讨论目前和未来的产品开发工作。虽然疫情生产停滞了，但创造力不会停止，有关于技术和产品的新想法随时都会讨论。
在健身房和游泳池都关闭的情况下，跑步变成了最触手可及的运动方式。这一小时也是一天中唯一可以不看手机和电脑的时间，为自己充电、保持身体健康状态。
每天晚上这个时候，史蒂芬·温科尔曼都会给住在德国的母亲打电话，了解母亲的身体情况。也会给朋友打电话，了解大家的近况。 
疫情期间有了更多的时间阅读，一本小说和一本非小说。史蒂芬·温科尔曼正在读的是《戴高乐传记》以及《印度战争时期法国伞兵部队》的书，书架上还有一本讲述“布加迪女王”、法国女赛车手Hellé Nice故事的书，是接下来要读的书。
销售是汽车产业中的重要一环，受这次疫情影响，作为典型的聚合型产业的汽车产业，做了许多改变——远程办公、线上销售、供应链重新调整等等。很多销售将线下转为线上，直播卖车终于触及到了汽车行业。
带货老手李佳琪也有翻车的时候，在整个直播过程中，一台凯迪拉克都没有卖出去，想想也在意料之中，毕竟李佳琦带货的大多都是护肤品、化妆品、食品，就连电子科技产品都少之又少，总之它的受众就是女性用户。这就是为什么凯迪拉克在他的直播中投入了400万的广告费，却一台车都没有卖出去。老罗在整个哈弗F7的直播中，表现的非常淡定，不仅卖出去12台半价哈弗F7，还卖出一万张购车优惠券，证明了老罗的带货能力。但是完全的“线上销售”可能很难实现，即便是人人都拥有并且喜爱的手机，也需要线下去体验。因为这次疫情，车企可能会让买车流程再次简化，由此刺激经销商模式的转型升级一定是必然。体验、网上下单、等着车到家门口交付，未来汽车消费者只需要这最核心的三步也许就够了。
作为“新主播”中的一员，理想汽车CEO李想在4月份也进行了3场直播，试图借由品牌曝光实现直接的销售转化。
在直播过程中，李想像任何一个尽职尽责的带货主播一样，不厌其烦地回答着关于理想ONE的每一个细节问题。除了理想的产品和价值观，他几乎一句题外话都没有。
对于因疫情而陷入销量困局的理想汽车而言，靠知名度和影响力颇高的CEO直播带货，并不令人意外。车企高管纷纷亮相直播间，互动和流量或远高于一线销售，汽车业对流量的渴望更充斥着各大直播平台。
更别说一家老小长时间宅在家的无聊踱步、早起时的抢厕所大战、坐在客厅工作时敲键盘的嘈杂声……
“远程办公”有很多优势，也暴露了很多企业的弊端，成为很多企业需要补足以及培养的技能。当然在汽车企业内部，硬件研发、生产、销售、服务部门依旧很难实现完全远程办公。
无论是急切等待复工的，还是受不了在家办公的，大多数人还是希望尽快结束这段特殊时期的工作模式，回归日常工作的正轨。
这次“远程办公”，也正好可以让企业再次检查自己数字化不完善、没有覆盖到的业务和流程。数字化是各业务领域负责人亲自参与流程制定，而这次正是能够审核场景的合理性和使用频度。
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