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作者丨史文杰 8月27日，小鹏汽车正式在纽交所敲钟上市。股票代码为“XPEV“，发行价格为15美元/股。成功上市后，小鹏汽车估值高达112亿美元，约为769亿人民币，全球最大纯电动车企IPO诞生。
根据了解，小鹏汽车本次IPO发行量为9973.3334万股ADS，最终发行价格为ADS15美元，高于招股书中所定下的11-13美元之间。而投资人们的迫不及待立即展现在了小鹏汽车的股票价格当中。开始正式交易后，小鹏汽车股价飙升至24美元左右，涨幅超过60%。小鹏汽车也终于成为继蔚来、理想之后的第三家赴美上市的新造车公司。翻遍每一个汽车行业者的朋友圈，对小鹏汽车在美上市的祝贺不绝于耳。而这位连续创业者，也终于弥补了6年前的遗憾，代表着所有小鹏汽车所有的同学、投资人、鹏友敲响了大洋彼岸的钟声。同理想一样，小鹏也采用了“云”敲钟的方式，将“上市”现场布置在了小鹏汽车位于广州总部的一家酒店内。“很久很久没有这么激动了”何小鹏在上市前的演讲中表示。这一刻，不仅是证明小鹏汽车“可以”那么简单，也终于弥补了多年前没有带领UC团队一同敲钟的遗憾。2014年，27岁的何小鹏开启了第一次创业。他拉上大学校友梁捷一起创办了UC优视。旗下的第一个产品UCMail便深得网易集团创始人丁磊的青睐。不仅借给了何小鹏位于北京的办公室，还投资了80万元作为天使轮投资。也正是在这，让何小鹏与梁捷结识了当时的网易总编辑、后来YY创始人李学凌。后来，李学凌又将何小鹏介绍给时为联想投资副总裁的俞永福。俞永福找到雷军。2006年，何小鹏获得了俞永福和雷军高达400万元大大额投资。2006年末，何小鹏放弃企业业务，聚焦个人UC浏览器的开发，很快，UC浏览器用户量突破4个亿。而此时，曾为投资人的俞永福的加入让UC彻底走上快速路，何小鹏、俞永福和梁捷的联手让UC估值一路飙升。然而，成立十年后的2014年，曾一直执着于独立IPO的UC浏览器却宣布成为阿里移动事业群的一部分，阿里对UC的收购也成为当时最金额最高的互联网收购案例。虽然这对何小鹏来讲算是首次创业成功，但当时的UC内部给予员工股票作为股权激励，成立十年却最终未上市。这成为何小鹏心中最多的遗憾。如今，小鹏汽车终得纽交所敲钟，曾经的遗憾也终于被弥补。何小鹏的梦想也终于实现。而何小鹏的第二次创业，甚至有了今天小小的成功，则来源于两个人的直接推动——GGV管理合伙人符绩勋和小米创始人雷军。在何小鹏的潜意识里，关于造车，一直有两个坎过不去。第一，造车太难了，硬件和互联网完全不是一样的领域。第二，UC的成功让何小鹏并没有第二次创业的打算。2017年，产房门口，何小鹏小儿子刚刚出生。此时，GGV管理合伙人符绩勋打来电话，直言“智能汽车时代已经到来，你应该有梦想，应该自己出来做”。在此之前，符绩勋花了一年的时间打电话、发微信劝何小鹏再次创业造车。尽管何小鹏当时称符绩勋为“坏人”，但内心却有了松动，他想给刚刚出世的儿子再留下点什么。而另一位给予何小鹏信心的便是“是导师亦是贵人“的雷军。敲钟现场，何小鹏毫不保留对雷军的感激“感谢雷军，说实话南派的企业家，你要说会省钱的，有我；干产品的有我，但是有梦想的，最开始一定没有我。我觉得真的有幸雷总从UC、从小米告诉我一个互联网人员做硬件也可以很牛逼的，牛逼的不得了。让我想我们是不是能够在汽车这个硬件上，去做出不一样。”如今，成功上市的小鹏汽车身后站着IDG资本、晨兴资本、GGV纪源资本、春华资本、经纬中国、红杉中国、高领资本、顺为资本等超过10家投资机构。这其中甚至有多个投资机构中的投资人都曾对UC有过大额的投资。例如晨兴资本创始合伙人刘芹，曾给予UC高达1000万元的大额投资，在小鹏汽车成立期间，传言曾经五次投资小鹏汽车，并表示“只要有何小鹏的地方，就会一直投下去”。另一位IDG资本合伙人杨飞，也曾先后参与UC的投资和小鹏汽车的B轮融资，小米创始人雷军，也是何小鹏连续两次创业的投资人。所有的高光时刻汇聚在一起，证明着资本对小鹏汽车的认可和对何小鹏本人的无限信赖。也印证着那句话——梦想总要有的，万一实现了呢。在资本市场对新造车公司一贯火热的情绪下，小鹏汽车也毫无意外的收到了超额的募资。资本市场对小鹏的看好甚至超过了蔚来和理想，让小鹏成为了最有钱的新造车公司。之所以如此，老虎证券创始人及CEO巫天华则表示，今年，美股IPO市场相较于去年呈现明显复苏迹象，从上市环境来说是历史上的好时机。特别是疫情爆发以来，投资者对科技和医药新经济公司的青睐程度更高。另外，新经济公司一般在美股有对标，相对来说定价和估值以及在流通性方面会略胜一筹。对于新造车企业来说，在美国有特斯拉进行对标，市场对电动汽车行业非常认可，会格外吸引这些公司赴美上市。这也是为何小鹏、理想等新造车公司IPO获得超额认购的重要原因。此外，关于新造车的普遍估值逻辑，老虎证券投行业务合伙人表示，随着特斯拉在上海落户加速带动国内电动车产业链技术升级，再叠加中国政策扶持及人口红利的因素，中国有望成为全球汽车产业电动化、智能化的核心市场，规模发展潜力巨大。大环境占据优势，而从小鹏汽车自身来讲，智能化是其自身不断强化的重要标签。
招股书中，对自身智能化标签的定位更成为了小鹏与蔚来、理想的最与众不同之处。招股书中，小鹏汽车将自身定位为“全栈”自动驾驶技术开发商。这一标签意味着小鹏汽车不再是简单的车企，而是更加偏重于科技企业。要真真正正的做实这一标签，则需要企业在技术、产品、场景等方面具备相应的能力。招股书中，小鹏汽车披露了这一定位下的自身算法能力：本地化和高精地图融合、基于摄像机的感知和多传感器融合、行为规划、运动规划和控制。除此之外，在研发能力上，小鹏汽车研发人员的占比接近送人数的一半。自动驾驶研发人数约为270人。从车企的角度来讲，这一数字已经足够庞大。其财务数据显示，2019年和2020年上半年，小鹏汽车研发支出分别为20.7亿元和6.3亿元。分别占公司总收入的89.2%和62.9%。相对应下，理想汽车2019年研发费用为11.69亿元、2020年前三个月研发费用为1.89亿元。而这也是造成小鹏在过去两年多时间内亏损额高达59亿的重要原因之一。今年上半年，小鹏汽车推出第二款车型小鹏P7，在开始大规模交付半个月后，便创造了1719台的销量成绩。小鹏P7是小鹏集智能化领域前端技术的电动化产品，无论在造型设计、智能化水平甚至自动驾驶技术上都具备了较高水平。尤其在如今火热的自主泊车方面，小鹏P7用户总体使用感受优于蔚来和理想。小鹏汽车透露，小鹏P7已经具备支持XPolit的硬件能力。数据显示，有超过98%的用户购买了带有XPilot 2.5或者3.0的车型。这也能说明，在消费者心中，小鹏更偏向智能化的品牌形象已经立住了。在整体销量上，截止7月31日，小鹏共销售18741辆小鹏G3和1966台小鹏P7。在销量上相比蔚来略逊一筹，这也源于小鹏第二款产品更新迭代速度较慢。随着小鹏P7的大规模交付，市场销量将会持续走高。未来，小鹏将以每年一款的速度推出新的纯电动车型。而所有新产品都将基于大噪小鹏G3和P7的“David”平台和“Edward“平台。这将帮助小鹏汽车大规模的摊销成本，提升整体毛利率。美股资本市场火热的向国内新能源车企敞开怀抱下，蔚来、理想、小鹏都展现出了义无反顾的热情，资本市场在迅速帮助这些年轻的新造车企解决资金问题的同时，也让他们在一定程度上掌握了主动权和品牌地位，小鹏汽车的美股上市也让其有了更大的跻身国内新造车势力三强的筹码。
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