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“差点”就修好的解放,到底是什么情况?

 柏吉电工电子 2020-09-16

前几天,刘师傅跑来找到码仔,说有个车“差点”就修好了,问我怎么办。

我一听,啥叫“差点”修好,还问我怎么办,我说别急,什么情况跟我说清楚,原来是这么回事儿。

有一辆国四解放,配的大柴4DC的发动机,CV54的电脑板,后处理是DOC+POC。故障呢,司机说提速慢,没劲,开的时候还会冒黑烟。

一听这个故障情况,我心里大概就有个数了。可能性比较大的点就是气路和喷油器了。我跟刘师傅说完,他说前面确实不算难修,他已经修完了。

故障码分析


NO.1

他先上手查了故障码,如下图。

有三个现行故障码:

P0406:EGR阀位置传感器信号电压高于上限

P1503:远程油门踏板电位计1电压低于最小值

P1504:远程油门踏板电位计2电压高于最大值

看上去,很有可能是EGR导致的没劲冒黑烟。历史故障码中,第一个空气设定量与实际新鲜进气量的差值低于下限值,这个八成也是由于EGR的问题报出来的,所以还是得优先考虑EGR。

至于远程油门的那两个故障码有可能是标定问题或者数据问题,因为这个车根本就没有远程油门,可以在故障修好之后把远程油门标定成未安装就行了,这个不着急,重点是排查EGR。

检查EGR


NO.2

此款发动机EGR阀为电机式,报出位置传感器信号电压高一般是由于EGR阀内部进水造成位置传感器模块烧毁,或者是位置传感器供电、地线、信号线断路造成。那好办,直接先把EGR拆开看一下,很多电机式的EGR坏了拆开就能看出。

果不其然,拆下后发现EGR阀内部的位置传感器模块确实烧毁而且有水珠。

一般来说,这种情况大部分情况都是由于EGR冷却器损坏造成的,冷却器里的水窜到EGR阀内部。也有少部分情况是由于EGR阀高温后的冷凝水。不管怎么说,这个阀肯定是要直接换的,换了再说。

想到赚了不少钱,老刘心里有点开心了,嘿嘿。

冷却器检查


NO.3

不过车子还没算修完,光换阀是不够的,这个时候EGR冷却器是一定要查的(万一也坏了,换一个不是更加美滋滋)

老刘拆下冷却器后,堵住冷却水管的一头。另一头用气泵往内部充气,看冷却器的气道是否有吹泡泡的情况。如有则说明冷却器确实有漏水的情况,如没有则说明正常。通过打压测试后发现并无明显漏气现象说明冷却器正常。

试车


NO.4

最后老刘用原厂数据刷了遍板子,远程油门的故障码也消失了,老刘以为修好了,开开心心去试车。跑出去大概20公里后发现,故障灯又点亮。车辆依旧无力,难道是没修好?原来故障码倒是没报出来,但是出来了一个新的故障码。

老刘看到这个故障码,有点蒙了。他能认出颗粒补集系统是指POC,但是为什么说拆除了?POC根本就没去动他啊,怎么会突然报这个故障码?

老刘没辙了,来找码仔了。我说,老刘啊,你这基础不够扎实啊。这个故障码要修好,有两个重要的问题:

第一个,什么东西会导致报出这个故障码?

第二个,之前没有的故障码为什么试车20公里后报出来了?

老刘看着我说,这俩我都不知道。

。。。。。。。

故障分析


NO.5

那码仔先来解释一下第一个问题,这个故障码说的是电脑板检测不到POC的存在了。那么为什么会这样呢?第一个可能性,就是POC没装。(废话!)

咳咳,那么第二个可能性就是压差传感器出现了问题。原因很简单,因为电脑板是通过压差传感器来判断POC有没有堵塞或者拆除的,当压差太大,电脑板会认为POC堵塞了;当压差太小,电脑板就会认为POC被拆除了,导致报出这个故障码。

我说完,老刘恍然大悟,原来是这样,说之前对于POC这个东西一直没有太多研究,现在会修了。

我说你会修了?老刘说这还有什么不会的,POC又没拆,那肯定是压差传感器故障了呗。我又反问,那么就回到第二个问题了,为什么刚刚还好好的,试车了一会儿就坏了?

。。。。。。

故障解决


NO.6

我说,老刘啊,修车最怕半桶水,要修就要先搞清楚。这个压差传感器就这么会儿,坏了的可能性你可以去买彩票了。你还是没听明白我前面说的意思,当压差过小的时候,电脑板就会认为POC被拆除了。既然不是传感器,那肯定是有别的原因导致了压差过小。

这个很有可能是压差前面的管脱落了或者松了,你可以去看看。

老刘一去检查,嘿,果然是压差传感器前端管路松动了,导致管路和大气相通,报出故障码。重新换上卡箍,试车一切正常。

所以说,其实这个故障如果不了解POC报出移除的逻辑,是无从下手的,就像老刘这样,以为POC好好的装在车上,为什么会报这个故障码。

老刘问我,这些东西书上没写,从哪里去学啊?

我说,像这些技巧和方法我早就录了视频讲解了,只是你没去看呀。

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