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上个世纪八十年代邓小平坐在日本新干线那箭一般飞速的高铁上，我们看着电视画面不由得心里暗惊，跟子弹头一样锐利形状的车头，那种呼啸而过的迅速，明净宽敞的车厢，展示着小日本弄得高铁这个玩意的新鲜而神奇；更主要的是文革十年我们拼命的窝里斗，这个世界在我们折腾自己的岁月里却有了意想不到的变化。 那时我们的火车还是老旧的绿皮，冒着黑烟或白雾的烧煤车头，缓慢而毫无正点责任感的跑着。车厢内难闻的气味，脏乱不堪的走道，人挤人的习以为常。 坐这种火车的经历让我在可以不用火车出行的时候，诀别这种交通工具几十年，旅游大巴、小车、飞机，就是远离火车。 端午节前朋友打电话说是节里去天津看战友，邀我同行。 去过北京多次，每次都与天津擦肩而过，心里一直就存了遗憾； 但一听说坐高铁去，心里就犯嘀咕了。 我曾经听公安局一朋友说过，那车厢全封闭，车速快起来他心里就憋闷，到了一站赶紧就下车逃离。 他和我一样都会在飞机上犯恐高症，我怕也会像他一样难受，就有些犹豫；转而一想，当初坐飞机不也是战战兢兢的么？也就是有点不舒服，挺挺就过去了。 进了徐州的高铁站似乎看到几十年前邓小平在日本访问乘坐的新干线场景，子弹头似的车头，飞跃而过的疾速。 ，中国高铁的历史其实并不长，从2008年8月1日运营第一条京津城际算是高铁的开始，也就八九年时间；但时值中国以大规模的投资基础设施拉动经济成长的历史阶段，高铁、高速公路皆发展迅速。截止到2015年，高铁的运营里程达到1.9万公里，跃居世界第一。 当年邓小平坐在日本新干线感叹现代铁路的飞速，没想到仅仅几十年的时间，中国人不闹腾了，专心经济发展了，我们就是世界第一了。 而今我具有很深成见的中国铁路早已是面目全非。 关于高铁的负面信息在它刚开始运营的时候就有许多，什么票价高得离谱呀，造价高而客流量不足，是个中看不中用的赔钱货了呀，车站距离城区太远不方便等等，加上温州那次动车事故，几个中国高铁建设的领军人物接连出事，很多人对拒绝高铁多少增了些新理由。 坐高铁上下不方便很确实，我们这个城市规划到2017年才通高铁，新建的高铁站离城区有二三十公里，还没通高铁的我们，要跑到徐州或宿州的高铁站上车，有百把公里的车程；而老百姓常坐的普通铁路客站大多在城区，包一拎扭头就上车了。 我们坐的这趟是在天津南站下的，离闹市区也有五六十公里；上车是在天津西，十分钟车程，不是很远。 高铁造价高亦非虚言，站台外悬高的两三层的框架式的外通行道，车站外形、内里空间设施与规模，堪比中型以上的机场大厅，线路的技术规格与全封闭要求，想想就知道得靠大把大把的银子铺。
第一次经历列车加速到300公里，心里有些紧张，而速度上去的过程很平稳，几乎感觉不到第一次经历的路面三百多公里时速这个听着就眩晕的速度状态。 过去几个小时才能到的地方，几十分钟就见着了；一会是泰安，一会到济南，两个多小时就到天津了，似乎还没有坐到无聊的时间点。 我想着第一次坐火车进京，十几个小时的一站一站的挪；第一次开汽车经过天津，起个赶早，窝在车厢的座位里，八九个小时的腰酸背痛。
车厢里整洁、安静，除了三两个旅客还有中国人拉呱声音大的老毛病外，大家的文明素质在高铁车厢里都被齐刷刷的提得很高。 我过去对中国铁路客运种种的拥挤、吵闹、憋闷、不文明的记忆，叫高铁一扫而空；你能明显感觉倒物质文明对精神文明的强力促进作用。 我第一次坐高铁甚至莫名的生出很喜悦的心境，开车坐车长途的疲惫，飞机上的心里不适，终于有了个能够替代的好东西了。城市和城市之间的距离被大大的缩短了，人们的流动，终于被高铁搞得更加便捷了。 写这篇文章的时候，正好是美国方面单方中止与中国高铁公司建设协议，国内一片哗然。 坐过中国高铁的我则持有不同看法。 中国高铁是个好东西，不需要那么殷勤、过分急切的向外压低其价格兜售，咱千万别有那种卖东西过于热情而让别人生疑的感觉。我们对自己的发展的成果，要有足够的自信，要用中国高铁的安全、舒适、快捷自身展示给世界。 初识高铁，感觉中国的发展实实在在的结实的脚步，心甚慰藉。 |
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