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烧机油很要命?改变开车习惯,不花钱就能治好!这是真的么?

2020-09-18  hnwfc

最近无意间看到一片名为《谁说烧机油治不好?改掉这些开车习惯就可以》的文章,一开始我被吓到了:我实在不明白为什么烧机油和开车习惯有关系!!

随着阅读的进行,我发现文章里错误认知并不少,比如我们摘录一段文字:对于大多数车型在新车运行1000公里之后,车在良好工况下机油消耗维持在1升/1000L(燃烧1000L汽油才耗费1L机油),大车2升/1000L内均属正常。——这段话出自那篇文章。

被网上文章吓尿:关于烧机油

国家认定标准究竟是怎样?

首先我们来判断一下这段话的说法是否正确:(这里必须补充说明!)国家标准中对于“烧机油”的描述是“燃机油消耗比”。我们可以来大概估算一下:乘用车(轿车和SUV)实际平均大约100公里消耗10L汽油,因此1000公里大约就消耗100L汽油,而100L容量的百分之一就是1L,因此“燃机油消耗比不大于1%”这句话基本可以理解为“1000公里消耗1L机油”(虽然这样换算不严谨,但是便于我们做大概的估算)

因此,原作者写道“车在良好工况下机油消耗维持在1升/1000L(燃烧1000L汽油才耗费1L机油),大车2升/1000L内均属正常”,明显就是他没有理解国标体系中对于“燃机油消耗比”的含义!

其次,我还要说这个作者的知识太久没更新了!根据《汽车发动机试验标准JB3743—84》这份国标文件的内容显示,国家确实对“烧机油”的判断标准是“燃机油消耗比不超过1%”,但是这是1984年的国标!!

而目前我国现行国标是2003年推出的《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》,这个国标自诞生起就替代了1984年的“老国标”。——根据“新国标”的描述,汽车“燃机油消耗比不超过0.3%”按照上面的估算体系,不难看出“新国标”要求汽车行驶大约每1000公升汽油允许消耗的机油量不大于0.3L

改变开车习惯能解决烧机油?

我书读的少!但别骗我!

按照这一标准来算就是每5000公升汽油消耗机油的允许量为1.5L,其实这样的消耗量放在今天来说也是非常吓人了。在汽车行业里经常使用的“民间判断标准”是:保养时机油添加到机油尺的“上限”刻度,5000公里后机油的油位不低于机油尺“下限”刻度。其实大多数车辆都是可以做到的。

关于烧机油的判断准则既然说清楚了,那么我们接着来判断一件事:烧机油真的可能通过改变开车习惯而解决掉么?——非常遗憾,可能要让大家失望了!因为我知道这压根就是不可能的!——接下来我要解释一下为啥说烧机油和开车习惯没关系的原因!顺便给出烧机油后的解决方案。

第一种烧机油:先天导致

我们知道,烧机油产生的原因一共就3个:先天缺陷、后天故障、老旧磨损。我们从“先天缺陷”说起:最典型的案例就是大众上一代发动机,当时大众发动机因为烧机油严重,而且故障现象非常普遍而引发社会的强烈不满,大众公司经过认真调查研究之后,最终找到了故障原因。

正是因为发动机活塞的“刮油环”存在设计缺陷,导致“刮油环”受热后变形歪曲,从而失去刮油效果,大量机油停留在气缸壁上无法及时刮除,最终才引发了大面积烧机油的严重后果。我们知道,发动机工作时机油会被甩到气缸壁表面,但气缸壁实际需要的机油量其实很少。

只能厂家召回维修搞定

别无他法,自求多福

因此气缸壁表面多余的机油需要“刮下来”,重新回到油底壳里。“刮油环”存在的意义正是如此。那么倘若“刮油环”存在缺陷,失去了刮油效果,气缸壁表面过多的机油就只能白白在高温下被消耗掉了。

对于这种原因导致的烧机油,靠保养是压根无法解决的。这是“娘胎里带出来的”毛病。只能靠汽车企业召回维修。——如同大众发现了问题之后,拿出了改进方案,后续发动机烧机油现象大大改善,不就是真实案例么?

第二种烧机油:故障导致

通常是PCV阀引起,维修即可

第二个导致烧机油的原因是“后天故障”,基本上是由于曲轴箱通风阀(PCV阀)损坏而导致循环系统失效。PCV阀的损坏会导致曲轴箱内压力过高,造成机油渗漏量严重超标。事实上判断和解决起来也非常容易。

PCV阀严重堵塞的车辆,我们只要拔出机油尺,甚至都肉眼可见有机油从机油尺导管里喷出。当然这是“坏的很彻底”了。通常有经验的师傅在发动机怠速时试一下PCV管的吸力就能大概知道PCV阀的健康状态。——如果因为PCV阀故障而导致烧机油,正常维修即可排除故障。

第三种烧机油:车龄太老导致

第三种导致烧机油的起因乃是因为车辆太老而导致的自然现象。我们知道,任何机械只要投入使用就必然会磨损。而磨损的结果就是部件和部件之间的缝隙越来越大。比如活塞环在经历10万公里使用后,由于磨损而导致开口越来越大。

缝隙变大的后果自然就是密封效果变差。一方面气缸里的泄漏量越来越大,导致缸压越来越低,因此车辆油耗高了动力却弱了。同时也因为密封效果变差而导致机油的渗漏量增大。

更改机油标号,可有效缓解

面对这种原因导致的烧机油,通常可以通过大修来彻底解决,但在现实当中很少有人会愿意花大钱解决,因此我们需要“另辟蹊径”来减缓烧机油。最常用的方法就是“使用高一档标号”的机油。

这里我们需要记住一个规范:老车允许使用不同于原厂规定的机油标号,但是粘度标号只允许提升1个级别。例如:原车要求使用0W-20机油的,等到车进入老龄期后改用0W-30机油,原车用5W-30的改用5W-40机油。

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