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最近无意间看到一片名为《谁说烧机油治不好？改掉这些开车习惯就可以》的文章，一开始我被吓到了：我实在不明白为什么烧机油和开车习惯有关系！！ 随着阅读的进行，我发现文章里错误认知并不少，比如我们摘录一段文字：对于大多数车型在新车运行1000公里之后，车在良好工况下机油消耗维持在1升/1000L(燃烧1000L汽油才耗费1L机油)，大车2升/1000L内均属正常。——这段话出自那篇文章。 被网上文章吓尿：关于烧机油 国家认定标准究竟是怎样？ 首先我们来判断一下这段话的说法是否正确：根据原作者的说法，千公升汽油消耗1L机油才算烧机油的话，那么4000公升是否要消耗掉4L机油？一台发动机内部通常全部机油加在一起也不过就是区区4L，请问原作者说这话之前有算过么？？ ——其实啊，我只能说这个作者的知识太久没更新了！根据《汽车发动机试验标准JB3743—84》这份国标文件的内容显示，国家确实对“烧机油”的判断标准是“每1000公升汽油-1L”，但是这是1984年的国标！！ 而目前我国现行国标是2003年推出的《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》，这个国标自诞生起就替代了1984年的“老国标”。——根据“新国标”的描述，汽车每1000公升汽油允许消耗的机油量不大于0.3L 改变开车习惯能解决烧机油？ 我书读的少！但别骗我！ 按照这一标准来算就是每5000公升汽油消耗机油的允许量为1.5L，其实这样的消耗量放在今天来说也是非常吓人了。在汽车行业里经常使用的“民间判断标准”是：保养时机油添加到机油尺的“上限”刻度，5000公里后机油的油位不低于机油尺“下限”刻度。其实大多数车辆都是可以做到的。 关于烧机油的判断准则既然说清楚了，那么我们接着来判断一件事：烧机油真的可能通过改变开车习惯而解决掉么？——非常遗憾，可能要让大家失望了！因为我知道这压根就是不可能的！——接下来我要解释一下为啥说烧机油和开车习惯没关系的原因！顺便给出烧机油后的解决方案。 第一种烧机油：先天导致 我们知道，烧机油产生的原因一共就3个：先天缺陷、后天故障、老旧磨损。我们从“先天缺陷”说起：最典型的案例就是大众上一代发动机，当时大众发动机因为烧机油严重，而且故障现象非常普遍而引发社会的强烈不满，大众公司经过认真调查研究之后，最终找到了故障原因。 正是因为发动机活塞的“刮油环”存在设计缺陷，导致“刮油环”受热后变形歪曲，从而失去刮油效果，大量机油停留在气缸壁上无法及时刮除，最终才引发了大面积烧机油的严重后果。我们知道，发动机工作时机油会被甩到气缸壁表面，但气缸壁实际需要的机油量其实很少。 只能厂家召回维修搞定 别无他法，自求多福 因此气缸壁表面多余的机油需要“刮下来”，重新回到油底壳里。“刮油环”存在的意义正是如此。那么倘若“刮油环”存在缺陷，失去了刮油效果，气缸壁表面过多的机油就只能白白在高温下被消耗掉了。 对于这种原因导致的烧机油，靠保养是压根无法解决的。这是“娘胎里带出来的”毛病。只能靠汽车企业召回维修。——如同大众发现了问题之后，拿出了改进方案，后续发动机烧机油现象大大改善，不就是真实案例么？
第二种烧机油：故障导致 通常是PCV阀引起，维修即可 第二个导致烧机油的原因是“后天故障”，基本上是由于曲轴箱通风阀（PCV阀）损坏而导致循环系统失效。PCV阀的损坏会导致曲轴箱内压力过高，造成机油渗漏量严重超标。事实上判断和解决起来也非常容易。
PCV阀严重堵塞的车辆，我们只要拔出机油尺，甚至都肉眼可见有机油从机油尺导管里喷出。当然这是“坏的很彻底”了。通常有经验的师傅在发动机怠速时试一下PCV管的吸力就能大概知道PCV阀的健康状态。——如果因为PCV阀故障而导致烧机油，正常维修即可排除故障。
第三种烧机油：车龄太老导致 第三种导致烧机油的起因乃是因为车辆太老而导致的自然现象。我们知道，任何机械只要投入使用就必然会磨损。而磨损的结果就是部件和部件之间的缝隙越来越大。比如活塞环在经历10万公里使用后，由于磨损而导致开口越来越大。
缝隙变大的后果自然就是密封效果变差。一方面气缸里的泄漏量越来越大，导致缸压越来越低，因此车辆油耗高了动力却弱了。同时也因为密封效果变差而导致机油的渗漏量增大。
更改机油标号，可有效缓解 面对这种原因导致的烧机油，通常可以通过大修来彻底解决，但在现实当中很少有人会愿意花大钱解决，因此我们需要“另辟蹊径”来减缓烧机油。最常用的方法就是“使用高一档标号”的机油。
这里我们需要记住一个规范：老车允许使用不同于原厂规定的机油标号，但是粘度标号只允许提升1个级别。例如：原车要求使用0W-20机油的，等到车进入老龄期后改用0W-30机油，原车用5W-30的改用5W-40机油。  |
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