【原】【2分钟看透】高铁调价了，是全面涨价的前奏吗？

最近的天气虽然忽冷忽热，但在这个迷人的周五，什么也挡不住春暖花开，也挡不住想要下班心情。

小编又和大家见面了，手动比心。

话说五一小长假也临近了，我们的小明同学也计划着坐着高铁，想来一次说走就走的旅行呢。结果，这一看12306，还真有意外发现：有几条东南沿海地区熟悉线路高铁票——

价！格！变！了！

小明以为自己眼花了，赶忙擦擦眼睛。刷新一次网页，咦？还真的是调价了。

早在今年2月，中国铁路总公司发布公告，依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，将对东南沿海高铁开行的时速200公里至250公里动车组列车的公布票价进行优化调整。

东南沿海高铁是由上海至杭州、杭州至宁波、宁波至深圳三段组成，其中沪杭段全长159公里，杭甬段全长155公里，甬深段全长1309公里。

依据该通知，4月21日起，我国东南沿海时速200～250公里的动车组高铁（D字头）列车部分车票将调整。沪杭、杭甬段时速300公里高铁动车组票价不在调整范围。

△ 图片来源：央视新闻

这是中国高铁第一次跨省调价。

接下来，小明们最关心的问题又来了：

Q1：这次调价是涨价吗？

NO，NO，NO。重要的事情说三遍。

此次东南沿海高铁价格优化调整，是调价，不是涨价。执行票价是根据各车次的客流状况呈现差异化，价格上有调高也有调低。有的涨了50%，有的降了18%。

用一组票价对比来看是这样的：

4月15日福州到厦门的票价：

4月21日同班次的票价：

一、二等座涨幅分别为57%和18%

4月15日深圳到潮汕的票价：

4月21日同班次的票价：

一等座涨幅约10%，二等座降幅约18%。

Q2：为什么要调价？

因为亏损。

这是个很残酷的事实。通过与“竞争对手”公路客运的对比，明显可以看到高铁运行时间不足公路的一半，但是价格却明显比公路客运低出一大截。

即便是在价格调高的路段，情况依然如此。

举例来说：

福州南到厦门北调整后的二等座执行票价最高为79元，公路为120元；

厦门北至深圳北调整后的二等座执行票价最高为180元，公路为248元。

而从旅途体验来说，高铁无论在运行时间、舒适度、安全和价格方面均有明显竞争优势。

东南沿海高铁几乎高达80%的客座率却不赚钱，其中一个重要原因就是票价的定价偏低。长期不合理的票价不利于各种交通方式合理分工和充分竞争。

这次铁路部门实行价格调整，也主要是为了解决亏损问题，同时也是为了通过市场手段对客流进行调节。

Q3：为什么是从东南沿海开始？

因为这个地区整体基础好啊。

之所以选择东南高铁，主要是因为这个地区经济发达，人流量大，各种交通工具充分，因此具备较好的调价基础。

而且调价后，价格成为调节客流的杠杆，旅客也可以根据自身情况，差异化选择，从而有利于高铁将短途客流从长途高铁中剥离，提高长途高铁的座位使用率，最终增加运输收入。

小编这里偷偷的告诉你：如果不是特别着急的话，乘坐这些调价线路的高铁，避峰出行成本最低哦。

Q4：此次调价是否为全国调价的先兆？

中国工程院院士王梦恕曾表示，“和世界其他国家比起来，中国的高铁票价绝对是低的。”

可能也正因为如此，这次高铁调价市场反应并不激烈。

旅客还是切实享受到了高铁的诸般好处：方便舒适快捷，价格一般比机票便宜。而调价其实释放出了一个积极的信号：中国高铁也在积极贴近市场路线。

目前，并没有迹象显示，未来中国高铁会全面调价。

高铁的价格，是与社会效应、市场、供求关系、市场反馈紧密相连的。而调价的最终目的，是要寻找中国高铁行业可持续发展的最佳模式。

【2分钟看透】栏目将在每周五和大家见面。在这个小栏目里我们每次都会为大家解读具体的政策，政策看透了，日子过好了，就给我们点个赞呗。

撰稿：蕾西亚