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在汽车核心技术三大件中，CVT变速器可谓日系品牌的利兵，该技术因没有AT换挡的顿挫，且省油，受到了市场的欢迎。但由于CVT在扭矩方面的缺陷，丰田、本田只在小排量车型上使用，而东风日产CVT应用却几乎涵盖了所有在华车型，包括大排量的楼兰，日产为何如此偏爱CVT？  在变速器AT、DCT、CVT三大流派中，论动力输出平顺性和节油性，拥有无极变速功能的CVT优势明显。早在10多年前，当时在豪华品牌中卖得最火的奥迪A6就采用了CVT变速器，早期使用皮带传动技术，因容易老化脱档，后改成钢链传动，稳定性大为提高，但高扭矩下有断裂风险。可能考虑到欧洲市场70%的车型都是手动挡，大众也不愿意继续在CVT砸重金研发了，转而开发双离合变速器。 丰田在变速器领域的主战场是AT，爱信手自一体变速器全球闻名，在CVT上的研发力度远比不上AT，因此丰田的CVT只能承载低扭矩的小排量车型，大排量车型基本使用爱信AT。本田也是如此，1.5T以上排量车型，也基本采用AT变速器。 日产的CVT就牛逼了，大小排量车型通吃，其在CVT领域的影响力就类似AT领域的爱信。全球最大的CVT供应商杰特科大家应该知道吧，日产控股75%，从90年代起开始研发，现在已经更新到了8代，除了日产，三菱，雷诺都在使用。 日产CVT在全球以“低油耗”和“平稳加速性“著称，并率先推出了3.5L大排量发动机的CVT，其承载的最大扭矩可达惊人的450Nm，远远超过其他品牌300Nm左右的承载力，所以全球也只有日产敢于把 CVT装备到大排量车型上。  最新一代的日产CVT，通过对电控系统级液压零部件的系统改良，以及采用新研发的ATF提高了车辆的反应性能及稳定性能，变速时间比此前缩短了约30%，灵敏性和加速感提升明显。 与双离合相比，CVT车辆起步就能使用发动机的高效部件，日产CVT每年都在改进，随着变速齿轮比的增大，传输效率已经提升，这使得汽车在最佳发动机转速下行驶成为可能，改善不仅涉及力学范围，还包括控制CVT的软件，如今它可以通过控制油门和转向最佳换挡控制感知驾驶员的指令，在降低油耗的同时，驾驶乐趣得到进一步的提升。 现在大家应该知道日产为何偏爱CVT了吧，既然技术全球领先，肯定要物尽其用呀，这可是对手无法跟进的核心竞争力。  当然，只要是机械产品，就会有故障率，日产CVT也不可能做到零故障。如果我们抱着积极的态度，去促使厂方不断提高品质稳定性，那对品牌和消费者而言都是幸事。但笔者近期看到一个媒体在车质网上找到几张东风日产CVT的投诉截图，就一阵猛喷，不说文中的错别字了，连厂方市场部负责人的名字都张冠李戴，看来这位连企业都不熟悉，何来的底气大放厥词？其后几天，笔者又看到这位将质疑文章不断的转发不同汽车品牌的媒体群，让笔者感觉其此举应该别有用心。 其实只要你搜索车质网就会发现，投诉榜前10的大多都是热销车型，难道中国消费者的眼都瞎了？专门盯着故障率高的车型购买？有点常识的人都知道，投诉量并不等于故障率，东风日产使用CVT的车型，每月近10万的销量，相比投诉量，故障率1%都不到，要知奔驰都有0.84%的故障率呢。 技术无止境，日产的CVT每年都在改进，我们期待东风日产能给中国消费者提供品质更加稳定，性能更优越的产品。 |
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