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提起沃尔沃这个有着91年品牌历史的汽车大头，有太多故事可说。曾经在福特旗下，凭借独到的汽车安全技术辉煌一时，可谓是汽车安全界之鼻祖。陨落之后，2010年被吉利收购，也因为中国市场的巨大潜力而被看好。 对于收购之后沃尔沃的发展，吉利集团表示奉行谈判宗旨仍然是：开拓中国市场，不干预管理，不干预产品开发，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃。当然，在技术方面，吉利想必也是受益不少。此后，沃尔沃车型仍然走着高端路线，虽然赛不过BBA，但仍然凭借长久以来的积累的良好口碑，也在燃油车高端品牌市场占据了一席之地。 本以为沃尔沃就这样不温不火走下去，沃尔沃却在2017年已经率先宣布，将从2019年开始，企业将只生产纯电动和混合动力车。沃尔沃的CEO塞缪尔森表示：沃尔沃将来只会生产3种汽车，纯电动、插电式混合动力车和“中性混合动力车”。自此，沃尔沃成为了在传统内燃机汽车企业中，第一个停止生产燃油车的企业。 虽然电气化是趋势，但是从宣布消息开始，沃尔沃留给自己的时间仅仅有短短的一年半。因此，沃尔沃此举也引起了广泛争论，这是沃尔沃为燃油机时代发动机差距找借口还是真心拥抱电动时代？沃尔沃的发动机水平到底如何？沃尔沃此举是否过于激进？下面，疆哥带你一探究竟。 事实上，相比高调的BBA，沃尔沃发动机的技术水平一直是深厚而低调。提及发动机水平，第一个想到的不会是沃尔沃，但沃尔沃也绝对不是简单角色。若单看各厂商内燃机技术，沃尔沃的发动机比不上德系标杆奔驰M274发动机的直喷技术，在发动机一个冲程中实现5次燃油喷射；也没有奥迪A6L发动机分层燃烧的电控技术，通过计算分析精确控制喷射量进入气缸燃烧。 至于日系车，本田VTEC可变气门正时系统能让发动机在加速时快速响应，提升功率，同时减少油耗，已经成为了本田的发动机的标志；丰田则是用VVT-i技术，调整凸轮轴转角实现合理配气正时，减少排放。相比之下，沃尔沃似乎少了一种门面上的标志性技术，但实际上沃尔沃技术全面，发动机的性能表现也丝毫不逊色。 沃尔沃的发动机采用的是“模块化”的设计方式，始于1990年。这种发动机模块化的生产方式由于零部件的通用性高，设计周期短，故而沿用至今。这套模块化的发动机序列称为VEA（Volvo Engine Architecture），包含了4台汽油发动机(代号VEP)：T6、T5、T4、T3和4台柴油发动机(代号VED)：D5、D4、D3、D2。 值得一提的是，2007年沃尔沃推出的“SI6”系列发动机中，搭载在沃尔沃S60上的3.0L T6发动机还获得了2011年“沃德”十佳发动机的称号，足见沃尔沃拥有不俗的燃油机技术。 以2018款沃尔沃XC90 2.0T的T5和T6发动机为例，和同级别竞争对手现款奥迪Q7、宝马X5以及奔驰GLE相比，配备了机械涡轮增压的T6发动机，最大功率达到了235Kw，最大扭矩也有400N·m，表现不俗。一款2.0T的发动机能够有如此的动力性能表现也是相当不错了。 与钟情转子发动机，喜欢剑走偏锋的马自达相似，沃尔沃在发动机技术上也有独特的坚持。了解汽车NVH（Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度））的车友们都知道，发动机振动是引起车厢振动的主要来源之一，而发动机的振动与气缸数量有关。 一般而言，拥有偶数缸体的发动机振动会部分抵消，从而减少振动的输出，所以一般常见的发动机通常是4缸、和6缸等。但这也不是绝对，通过加装平衡轴、使用双质量飞轮、过量平衡曲轴配重等设计手段也可以平衡掉许多振动。尽管如此，在过去的很长一段时间里面，敢于大规模涉及奇数缸体发动机的厂商还是少数。 沃尔沃对于奇数缸发动机就有着独特的情感。早在1991年沃尔沃850已经出世，这款搭载了横置5缸发动机的车系就席卷了整个美国，由此也奠定了沃尔沃豪华车型的基石，可以说这款850是沃尔沃的经典之作。 而5缸发动机也因此在沃尔沃延续了许多年，虽说如今的T5已经是4缸发动机，但当初的5缸2.0T发动机仍然给人们留下了深刻的印象。另一方面，沃尔沃的3缸1.5T发动机即将在4月份面世，并搭载在沃尔沃XC40上，也许沃尔沃的用意是用它来结束自己的内燃机时代，致敬经典。
可见，尽管历经坎坷，沃尔沃在燃油机时代仍拥有不错的技术储备，而沃尔沃的电动车水平同样有基础。 早在2011年8月31日，沃尔沃汽车官方宣布与西门子达成合作意向，从战略层面广泛协作共同开发电动车技术，借此提高在电动车领域的竞争力。此后，沃尔沃先后推出了C30 EV和V60 插电式混合动力车型，百米加速时间从10.5s缩短至6.9s。在柴油机与电动机相互配合工下，后者续航里程可增至1200公里。
在电动车的战略布局上，沃尔沃计划在2019-2021年发布5款纯电动车型，其中3款为沃尔沃纯电动车，2款为Polestar（北极星）高性能纯电动汽车。这5款纯电动车型预计为沃尔沃XC40、V40、S40和Polestar 2、Polestar 3，包含了紧凑型轿车、旅行车和SUV市场。 据悉，沃尔沃正在开发一款电动车专属平台——MEP，这一平台推出的全新电动车准许使用100kWh电池组，有望超500公里续航，此平台打造的纯电动车型也将继续和宝马、奔驰等高端品牌竞争。
促使沃尔沃作出2019年停止生产燃油车决定的当然还有中国的电动化潮流。中国希望通过突破电动车技术实现“弯道超车”的战略早已是总所周知，甚至在西方等国家看来，力度过大。 2017年7月13日，据德国杂志《经济周刊》报道，世界四大汽车行业协会已向中国政府致信，要求其改变严格的电动汽车销售配额计划。正是在这样严格的排放标准以及政策补贴等背景下，电动化只是时间的问题。
通篇而言，虽说沃尔沃并不是发动机中的“战斗机”，但其实力也是不容小觑。而电动化只是时间问题，但沃尔沃将日程提至2019年，调整时间更短面临的挑战也更大。少了燃油车助阵的沃尔沃在2019年左右必将面临巨大的挑战，沃尔沃能否在电动时代中延续品牌的辉煌，一如“沃尔沃”在拉丁文里的意思—“滚滚向前”呢？ |
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