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一个架构如果能够改变一个车企的定位，这里面肯定藏了使命和愿景的蛛丝马迹。比如SEA浩瀚架构，它说：我们的征途不止星辰大海。 童济仁汽车评论丨王学禹 秋分的第二天，在吉利秋天的第一个发布会上，SEA浩瀚架构正式对外发布，并且吉利同时宣布，将正式由传统汽车制造商向智慧出行服务商转型。 ▎什么是SEA浩瀚架构？ 吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧花了半个多小时，分别以“3位一体，2大核心，1个目标”为逻辑，不遗毫发地介绍了SEA浩瀚架构的各个细节。我们拨开揉碎，不妨从几个有趣的角度，理解下这玩意儿，到底能给我们带来什么？ 1. 轴距带宽广，A到E级车大小通吃 SEA浩瀚架构的目标是给用户创造零边界的智能出行体验，而第一个零边界，就是空间。 浩瀚架构轴距带宽从1800mm到3300mm，基本上覆盖了轿车、SUV、MPV、皮卡甚至未来出行车从小到大的所有可能。并且车也不再是单纯的移动代步空间，设计师可以充分发挥自己的灵感，让汽车成为家和办公地，两者相互连接的拓展场所。 2. 支持800V高电压系统，充电5分钟续航120公里 800V高压系统自保时捷Taycan之后，便成为高端电动汽车的重要标志。这条赛道上除了欧洲的豪华品牌争先合作的Delphi，通用，特斯拉，起亚现代也都在力争抢占先机，国内第一个800V高电压系统的电动车，会是SEA浩瀚架构下的车吗？ 800V高电压系统的好处不少： 比如“充电5分钟，通话2小时”。电动车的充电效率会因为高电压系统快速提升。充电5分钟，续航120公里，解决纯电动车的充电效率问题。 再比如，800V高电压系统允许更好的动力性能输出，并且电池性能衰减小。就像同样是400匹马力的V8大自吸和L4小钢炮发动机一样，前者是从容淡定，后者是青筋暴起。说白了，就是有能耐还不伤车。 3. NEDC工况下20万公里无衰减，200万公里长寿命 电动汽车的保值率是一直被诟病的问题，也导致很多消费者对电动车望而却步，保值率低很重要的原因就是电池的衰减。笔者通过查阅资料了解到，目前”零衰减“电池还只是储能电站的试点项目，还没有相关指标和技术细节流出，距离大规模应用，我们等待的时间可能还要久一些。 4. 超过4000个API接口 既然吉利打算从传统制造商升级为智慧出行服务商，体系化的开源生态就必不可少。 SEA OS就包括软件，硬件，硬件控制的电子电器架构的开发体系。超过4000个API接口就是为开发者提供必要条件，公司、个人均可成为开发者，打造车圈“安卓“。并且全场景、全生命周期的FOTA，让SEA浩瀚架构下的车永远在进化升级。 当然了，打造车规级应用生态的想法也并不只吉利想做，特斯拉和丰田都曾想做开源系统，可惜都没成功，所以这个想法，可能任重道远。 5. 浩瀚架构可以承载完全自动驾驶的能力 能承载完全自动驾驶的能力，如今早已不是什么新鲜说法。问题在于，何时能够应用。 吉利也公布了自己的自动驾驶规划： 个人车辆，2021年结构道路上实现高度自动驾驶，2023年开放道路实现高度自动驾驶，Robot Taxi，2022年结构道路实现完全自动驾驶， 2025年开放道路上实现完全自动驾驶。 其实在这场发布会的过程中，笔者感受到SEA浩瀚架构像是一场大型Flag升旗会：充斥着目标、愿景、规划，“3位一体，2大愿景，1个目标” 高度凝练的主旨思想也充满凑齐“321”的刻意感。像是探讨会中所有成员都兴奋地进入了状态，迫不及待地向其他人展示讨论出的成果一样。 但随着领克ZERO概念车的亮相，我发现吉利其实已经跑通了SEA浩瀚架构大部分信息，才把这场发布会搬出来的。 比如，消息称SEA浩瀚架构基于全球研发，已经历时4年，1500余名机械架构工程师，4000余名软件工程师参与开发，总投资超过180亿。 并且安聪慧表示，目前已有7个品牌正在进行合作，同时基于该平台有超过16款车型正在研发中。7个品牌不仅局限于吉利集团下的汽车品牌，这也是吉利希望SEA浩瀚架构能够做到的：以SEA浩瀚架构为核心，形成汽车产业集群，打造满足不同品牌不同定位但同等品质的汽车产品。 ▎写在最后 多数远大且美好的战略规划，都比较容易显得遥不可及。好在吉利在这场发布会之前，早就埋好每个细枝末叶的技术储备，并且想清楚了要走的技术路线。 比如纯电平台，800V高压系统，700公里续航，475kW电机，完全自动驾驶能力，4000个API接口等等，当这些小的技术点不那么触不可及，那么远大且美好的愿景也就没那么遥远了。 这么看来，SEA浩瀚架构就像是领克征服电动世界的开山利刃，快去披荆斩棘吧。 版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任。 |
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