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http://bbs./forum.php?mod=viewthread&tid=12670 作者：静海闲人 这次在日本自由行，坐得最多的是各种轨道交通，包括新干线、普通列车、地铁等（以下统称铁路），日本的铁路较为发达、便捷，不仅大城市内、城市之间，而且很多海边小镇、山间景区都通铁路： 进入日本的火车站，首先就发现有两点与国内不同：一、没有安检（既没有安检机，也没有人工检查），二、没有候车室（那种有很多座椅的候车室），买票后直接过闸口，然后根据引导标识到月台候车： 各大小车站都有自动售票机，售票机上方有线路图标明从此站到各站的票价，按票价买票即可（票上只有本车站名称和票价，没有车次、开车时间和到站名称）： 虽然日本的铁路因投资方不同而分为多个系统（新干线、日铁、私铁、市营铁路等），但各系统之间都有很好的互联，比如你乘地铁到一个站，在站内就可买票转乘日铁（JR）或新干线到另一个城市，然后不出站转乘市营铁路或地铁到城市的某处，重要的是“不出站”！我去过几次大阪火车站，但一直没看到火车站外面是什么样，因为都是从地铁转进、转出。目前国内好像只有上海的虹桥枢纽是下了火车“不出站”就可转乘地铁，但如果在北京站、北京西站下火车转地铁，那就费了事了。下面是京都车站内景： 在同一系统内（比如日铁）可以辗转到达的，就跟国内的地铁一样，只要买一张票，自己到站换车。但换乘不同系统的车，要另外买票，不过不用出站。这就像是地铁，因为车次较密集，而且不限定你乘哪次车，所以不用长时间等车。 我来打个比方：比如你在国内要坐火车去南京，现在只能选择某个车次，可能要在候车室等一小时才上车。但如果火车的车次相当多，就可像地铁那样，你可以先到海安或泰州或扬州（可能10分钟内就开车），然后再从那里乘任何可到南京的车（不用出站，在月台等车就行了），那么你可能提前半小时到南京。 新干线好像只有人工售票，可能因为新干线票价较贵，人工售票可当面咨询以防买错票。新干线就是高铁，速度大约是普通列车的两倍，票价也是双倍，比如从大阪到东京，乘新干线3小时左右，票价（相当于人民币，下同）600元左右，普通列车6小时左右，票价300元左右。 所有的车票在出站时都会被闸机收掉，有个问题我没搞清楚：如果需要拿车票回单位报销怎么办？ 在大城市和大车站买票、咨询基本不用担心语言障碍，大车站的工作人员都能讲英语，甚至咨询台有能讲中文的，胸牌上标有“中文”（有的就是中国人，胸牌上写着“张晓丽”）。大点的车站月台有电子信息屏，提示下班列车开往哪里、几点几分到、在几站台候车，如果列车晚点，会显示晚点多少分钟，列车还是蛮准点的，我只遇到一次显示晚点6分钟，6分钟没到列车就到了。 但在偏远的地方很难说。这是箱根山间的一个小车站，虽然打着汉字的“欢迎春节游客”，但工作人员既不会汉语，连一个词的英语也不懂，这样就只能看列车外的信息提示：
乘车有几点要注意： 一、很多车站的列车班次相当密集，因此同一月台上的乘客要乘的可能是不同的车次（不像国内放一批乘客、上同一个车次），这时一定要看清电子信息屏或车身上的提示，否则可能上错车。 二、即使开往同一方向，列车也分为每站都停的（车身外显示“各停”）和只停几个大站的（车身外显示“急行”或“特急”），如果你去的是较小的站就要特别当心了。 三、列车分为“指定座”和不对号的“自由座”， “自由座”不保证有座位，但日本的列车除了地铁，其它的都有空位：
四、车厢的两头通常有标明“优待座”的座位供老人和残障人士坐，但我发现其他日本人也坐，估计来了老人或残障人士必须让座。 五、有些车厢是女性专用的，男士不能上去：
大车站内的餐饮店、购物店、自动售货机比国内更多，价格和超市差不多，另外还有免税店：
京都火车站通道内陈列着世界油画名作（当然是复制品），每幅画旁边都有简介：
这是另一处通道内的绘画展览：
小车站因为没有互通转乘的功能，所以布局就很简单，但设施还是较完备的，有自动售票机、自动售货机，有的还有寄包柜。
居民出行可能相当依赖铁路，在箱根山区、伊豆海边，都曾看到三五成群的孩子背着书包上下车。这个车站外面十几米处就是停放自行车、摩托车的地方：
再说说列车里面： 每节车厢里都有一张各车厢的功能分布图，比如1、3、5号车厢有厕所（御手洗）、4号车厢有吸烟室、6号车厢有母婴换洗室，而且都标明了具体位置。 除了新干线，其它列车上没看到卖东西的列车员，新干线上的售货员只是推着售货车慢慢走过车厢，没有任何吆喝。当然，售货员和其他列车员进入和离开车厢时，都会向旅客们鞠躬。 行驶中，车厢里的电子屏和广播用日语、英语提示下一站到哪里，到站时也会提醒。 据我观察，不论是短途（如地铁）还是中长途的，乘客确有人在看书（中年为主），但更多人是玩手机（青年、中年都有）。 有一个旅游列车的座位设计很人性化，车厢靠海的一边座椅是这样的：
而头一节车厢的座椅是阶梯式的，像影院那样视线不受前面人的遮挡：
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