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Q6 转目视总爱“抬点”怎么办？ 目视后抬点的问题本质是飞行员改变了飞机的俯仰。 这种改变有一些是无意识的，有一些是潜意识的。 无意识的情况是指由于飞行员无意识的身体姿态变化，造成手臂／手腕姿态变化，导致的飞机俯仰改变。这种情况可能的原因有两种，一种是飞行员坐姿偏低，目视以后必须挺直身体以获得更充分的目视参考。另一种是仪表转目视时习惯抬头转换，头一抬，身体／手臂自然细微随动。即使这样的改变很细微，但是对于B738和B777-300ER这样的大进近速度飞机，也会造成俯仰轨迹明显的变化。随后飞行员被迫顶杆修正目测点，造成低空下降率大或是sink rate警告响的情况屡见不鲜。 潜意识的情况是指飞行员由仪表转为目视之后，由于地面不断接近的视觉冲击，造成飞行员潜意识的带杆，导致的飞机俯仰改变。这种情况对于新手来说很常见，需要时间来适应。 怎么解决？ 1、使用正确的坐姿； 2、仪表转目视时只抬眼、不抬头，固定好身体原有的姿势； 3、有意识的预计并克服自己转目视后的视觉冲击，保持原有的目测点不变。 Q7 低空习惯性抽杆／晃杆怎么办？ 抽杆／晃杆的原因可能有两个，一是不明原理，二是心态紧张。 首先说原理，现代运输客机都采用的是静稳设计，后掠翼、上反角……这些设计都让飞机具备“静稳定性”。 这个词是不是很熟？是不是航校里空气动力学里学过就很少再接触了？来，我们一起回忆一下。先上图 “静稳定性”是指“飞机受到扰动偏离初始位置/状态后有回到初始位置/状态的趋势”。 也就是说飞机自身会“过滤”掉一些颠簸之类的扰动。如果这时飞行员附加的修正过量，就会导致“过修正“，而随后飞行员又不得不往回修正。 实际上，只要是“抽杆”或者“晃杆”这种使用“寸劲”的操作手法，就几乎不可能力道精准，极易造成过修正，而导致来回往复、高频率的“抽杆”／“晃杆”。 不论是俯仰还是横侧，我们希望控制的是我们的飞机运动轨迹。杆和盘的动作只是手段，而不是目的。 在本场带飞过程中，我曾经给有“抽杆”／“晃杆”习惯的学员演示其中的原理——在三边平飞时模仿他们的动作，让他们观察这些动作产生的效果——当他们发现“抽杆”／“晃杆”的动作并没有让飞机的高度／航迹发生任何改变时，都会若有所思。 再说心态。 有的人500英尺以上操纵很柔和，但一报“five hundred”，立刻像换了一个人似的，操纵动作激烈起来。 原因无他，心态发生了变化。 这样的学员，我的方法是告诉他，一方面，不考虑高度变化带来的空气密度和温度的细微变化，假如空速不变、风向风速不变，那么地速是不变的，也就是说每一秒钟通过的水平距离和垂直高度是一样一样的，不论你是在500英尺以上还是以下。另一方面，激烈的动作有害无益，“晃”和“抽”的动作让自己以为做了更多努力而实则毫无意义，只会占用自己更多的精力，让你忽视实际更需要关注的俯仰／横侧轨迹控制的本质问题。此外，激烈的动作会让自己有一种心理暗示，就是紧张，这种情绪同样有害无益。 最后，对于晃杆/抽杆的不良习惯，不少教员都总结过的一句话，这里拿来送给有需要的同志—— “他强任他强,清风抚山岗；他横任他横,明月照大江”。 今天就讲到这里。 |
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