整车碰撞试验机构

讲解碰撞测试之前,我们先来谈谈车辆安全性涉及的几个方面以及-些误区。车辆的安全性大致分为“主动安全”和”被动安全”。

主动安全即主动消除不安全因素,比如安全带未系提醒、ABS防抱死刹车系统、 ESP车身稳定控制系统、疲劳提示以及主动刹车等功能,这在碰撞测试中往往属于加分项目,拥有这类功能的车辆会在碰撞测试中得到更高的分数,这也体现了所谓“安全”, 更大程度应该是避免事故的发生。

而发生事故后的补救,就体现在‘被动安全”。 上。 被动安全是碰撞测试比较核心的内容,因为碰撞测试本身就在于“碰撞”二字上。

这里大家往往有一个误区:就是车辆本身越坚固, 就越安全,所以很多人看见路上撞车之后就以车辆受损程度论安全性,其实这是非常错误的观点,要知道,所谓“安全”，重中之重是人员安全 ,只要人员保证，车辆其实无关紧要,尤其是强调“行人保护”的今天,很多厂商对于车辆车头部分的坚固程度是有很大部分退让的,像奔驰、捷豹等取消象征性的“立标”, 就是为了行人安全做出的牺牲。

被动安全主要包含类似安全气囊、安全带、 安全车身等内容,这些都是在发生碰撞后最大程度保证乘员安全的结构,在这里要说句题外话,安全带真的是最简单实用的保命装置,开车不系安全带是对自 己生命的不负责,再多安全设备也没有用。

碰撞测试的组织

听得最多的自然是NCAP ( New Car Assessment Program )体系的组织, 1978年美国高速公路交通安全

管理局( NHTSA )就开始对国内常见车型进行碰撞测试,当时的测试方法很简单,让汽车以56公里/小时

的速度正面撞向- -个固定墙壁,随后结果公布给消费者以作参考。

从此以后,世界各大厂商开始注重车辆的安全结构,其他国家和地区也效仿此标准制定了自己的NCAP程

序，比如E-NCAP (欧洲新车安全评鉴协会)、C-NCAP (中国新车评价规程)、J-NCAP (日本新车安全

评鉴协会)等,现在汽车的安全性和碰撞标准日益提高,很大程度上归功于NHTSA的测试。

而与之相较更为严苛的则是IIHS ( Insurance Institute for Highway Safety美国公路安全保险协会) , 例

如2012年8月推出的25%小重叠面碰撞就让无数NCAP五星的车型为之头疼不已。下面我们就对上述几个机

构组织的主要碰撞测试的项目和区别作- -个简单说明。

正面碰撞项目

1.正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

车辆以一定的时速正面冲向刚性壁障。该测试主要测试的是车内驾驶座和副驾驶座上的假人头、胸及腿部受到的冲击程度,可以检测安全带以及安全气囊等的安全程度,但是不评估车身的损害程度。这个试验NHTSA NCAP、C-NCAP和J-NCAP都有做， 要求时速分别为56公里/小时、 50公里/小时和55公里/小时。E-NCAP原来有,现已取消。

2.正面40%重委可变形壁障碰撞试验

即以64公里/小时的速度和40%的角度与可变形壁进行偏置碰撞。这是为了检查车身结构安全性和约束系统的效能而设立的测试项目,评估的内容包括车身结构安全性(以各个部件的位移量作为评估要素)、假人伤害指标( HII假人测试系统)、约束系统有效性 (假人位移量)。这个试验E-NCAP、C-NCAP、 」NCAP以及IHS都有做,速度也-致,但是IIHS与各国NCAP侧重安全带、安全气囊等约束系统的倾向不同, IHS这项测试主要是对车身结构性能进行评估。