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我是雅乔，本职工作是踏踏实实在蜗牛车志拍视频，没料萌哥给了个大挑战，去广州参加的别克S弯架控体验营，这个活动虽然已经做了9年，但对我而言，在赛道正式飚车，还比赛，这是头一遭...现场有三台3款车可选，分别为昂科威，君越，君威GS。  今年的行前讲解则用了更多的篇幅来介绍别克的9AT变速箱，更窄的换挡齿比，和更好的平顺性，更快的响应速度等等，官方宣称这个2.0T的发动机搭配9AT变速箱为现在别克车型上的黄金组合。
 这天，我在城市路驾的环节被分配到的车型是昂科威28T搭配9AT变速箱。
我们开门见山。 在正常的模式下行驶在市区的路况，油门的响应和换挡的速度都非常的快，换挡的感觉可以说是很顺滑了，由于这款车型的调教扭矩可以放大到400牛米，在任何模式下的超车过程都不会觉得力不从心。深踩油门能够听到丝丝声涡轮的哮叫传到驾驶舱。由于今天并不是路驾的主场，还有很多让我喜欢的细节和优点就不一一列举了，简短截说一下我不满意的地方。 
1，悬挂整体舒适性不错，不过在过一下坑洼路面的时候，相比平整路面的体验就差了一点，甚至在过大的减速带的时候后悬挂能感觉到弹跳的意思。 2，后备箱空间相比同级对手并无优势。 
来到了主菜，场地驾控体验环节。 第一部分，越野挑战，车型，昂科威28T 该环节设有扭转式驼峰（上坡带滑轮组），大角度下坡和交叉轴3个项目。考验的是昂科威的四驱系统，陡坡缓降，车身刚性。  新昂科威能够做到后轮扭矩左右扭矩100:0和0:100的自由分配，通过有滑轮组的驼峰自然是毫无压力，整个爬坡过程都没有遇到阻碍，稳住油门，打直方向盘，轻松来到顶点。
 接着来到陡坡缓降，点开陡坡缓降的按键，松开刹车，车内电脑将车速一直控制在5km/h以内，稳定下行，不会让驾驶者感觉到恐慌。
 到了交叉轴环节，考验的是新昂科威的车身刚性，在整个通过期间，没有听到车身发出的任何异响。越野环节挑战成功。
第二部分，圈速挑战，车型，君威GS 这条用锥桶摆出的赛道，模拟的是通用广德试车场中的G0赛道，包含有直道，高速S弯，紧急变线等，但由于场地的大小受限，整个场地像是一个G0赛道的缩小版。  由于赛道狭小，整个行驶过程中，刹车时机和入弯角度都要求更加严格。君威gs的标配brembo四活塞卡钳就起到了很大的作用，每一次通过弯道前都会下意识延后刹车点来获取更快的圈速。
 转向精准度和车身循迹性都是值得表扬的，由于迷你版场地的限制无法感受到高速行驶时的操控表现，261匹马力的2.0T发动机搭配9AT变速箱的动力组合，就算在场地的直线路段也发挥不出应有的实力。体验到短暂的推背感后就要点刹准备入弯。
 总结：一整天的试驾活动安排的相当的紧凑，别克新9AT变速箱的短暂体验个人评价不错，对于乘用车来说能够经受得住时间的考验更加的重要。s弯驾控体验对于多数人来说是最喜欢君威GS的模拟赛道驾驶环节，而我则更期待下次能够有更多的时间体验昂科威和普通版本的君威、君越的悠闲道路驾驶，毕竟这才是咱老百姓最优先的考虑的车型。
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