主机爆燃现象较为常见，即通常所说的燃烧敲缸，记得当年第一次跑船的时候，主机启动为轮式手操，那个大轮子很重，估计现在很多人都没见过。当时操车基本上是轮机长的专利，其它人操车很容易出现爆燃，即气缸内出现“咚咚”的敲击声响。爆燃的主要原因就是启动油门给的太大了，发火时气缸内油气过多。就像锅炉预扫风不彻底，瞬间点火出现的“炸膛”现象。今天要聊的这个主机启动爆燃故障，对任何机型都有借鉴和参考作用，不一般，真是脑袋想破都比较难想到。
某油轮主机为G．V．DM630／1300／VGS7U型某日开航后，主机运转正常，各工况参数均正常。抵外港抛锚不久后再动车起锚时（没有完车）；第1次启动时突然出现第2缸发生爆燃，安全阀开启，一股火焰外冲。但随后启动试车时，未出现启动爆燃情况，主机启动也没有问题。此后在靠泊时经稍长时间停车后再启动该缸又出现这—现象。1.通常启动出现爆燃，最大原因可能就是油头雾化质量差，出现滴漏，或启阀压力过低，过早喷入燃油，点火时油气过多。在码头期间，船方将该缸的油头进行了拆检,试压发现油头功能良好，无滴漏和雾化不良情况。2.该主机为凸轮驱动定时机构，如果凸轮发生移位，导致提前角过大，也会导致启动时油气过多，出现爆燃。船方通过检查了该缸喷油定时，发现定时没有问题。
3.怀疑喷油泵有问题，比如说喷油泵卡阻在大油门位置或是回油通道出现阻塞，会造成供油量异常增加而发生爆燃。船方组织人手拆检了该缸的喷油泵，对内部组件和顶升机构进行了检查清洁，更换了出油阀组件，装复仍然不能解决问题。
4.又怀疑是否是排气阀故障导致的问题，于是将排气阀拆下，更换了备用排气阀，故障依然如初。5.由于做了大量工作，基本能检查的都检查了，能换的都换了。岸基也进行了大量的指导工作，始终未能找到原因所在。迫于无奈，船上决定采用排除法进行查找，将正常的气缸的油头、排气阀、喷油泵等组件挨个和故障缸的进行调换。满以为用这招应该能够找到故障部件，其结果是做了大量的工作，却无功而返。6.后来每次到港停车后再启动时，该缸就出现一次爆燃，而冷机启动就无此现象，正常航行期间没有发现什么异常，一段时间以来就没有怎么管它。7.一次停泊期间，轮机部进行扫气道清洁工作，轮机长进入扫气道检查活塞令和气缸壁状况。当进行到N0.2缸时，一边盘车，一边从第2缸的扫气口用手电照视活塞，当活塞下行到下死点时，突然看到其顶部有一条湿湿的油迹，于是决定临时吊缸检查。经吊出活塞，发现活塞头上有一长约200余毫米的裂纹，随即换用备用活塞装上，自此启动爆燃故障即消除。
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