同样的价格买电动汽车，是选择合资品牌还是自主品牌？相信绝大多数人都会毫不犹豫选自主品牌。现阶段合资品牌在售的纯电动车型，确实和自主品牌比起来性价比差很多，NEDC续航里程基本都在300km左右，也缺少一些拿得出手的智能化配置。国内随便拎出来一个电动汽车品牌，都可以对合资品牌说：哼，一个能打的都没有！
为什么合资品牌在电动车领域成了弟弟？原因主要来自两方面，成本控制和策略保守。现阶段造电动车不赚钱是行业共识，销量这么好的特斯拉，也还在盈利的边缘挣扎。汽车本就不是暴利行业，知道造电动车会赔钱，但政策和行业趋势摆在面前，能做的就只能是控制成本，少亏一点。所以电池容量小一点，配置精简一点。现阶段的合资纯电动车型，都是在成熟的燃油车基础上做改型，研发周期也缩短很多。其次是策略上更加求稳，都是百年车企，总要有点偶像包袱。当自主品牌都在为了堆高续航里程，使用高能量密度电池时，合资品牌车型依然选择更稳妥的电池产品策略——否则不知道哪天一把火，招牌就烧没了。同时，大部分合资品牌为了电池安全，还会对电池包做更高的安全冗余设计，这都使得在续航里程上，合资品牌拼不过自主品牌。因此现阶段各大合资品牌推出的电动车型，在续航里程和科技配置上都不能让人满意。唯一能与自主品牌相抗衡的，只有即将上市的北京现代昂希诺纯电动。据官方公布的数据来看，这款车NEDC续航里程达500km，配备SCC智能巡航系统和车道保持，搭载百度提供的智能网联车机系统，在续航里程和科技感上都不输自主品牌车型。虽然都是NEDC续航里程500km，但昂希诺纯电动和小鹏G3、广汽Aion S等车型不同。自主品牌NEDC续航里程超过500km的车型，基本都得益于宁德时代的高能量密度电芯（NCM811），但昂希诺纯电动使用的是，电芯能量密度较低的宁德时代NCM523电芯。这意味着，为了实现同样的续航里程，昂希诺纯电动需要搭载体积更大、质量更重的电池包。当然，这也意味着，昂希诺纯电动的电池更安全，衰减更小。在试驾昂希诺纯电动之前，我并不看好这款车，64.2kWh的523电池必然是个沉重的负担，不仅极大挤占车内空间，还会让底盘显得很笨重。试驾之后，却发现并非如此。在空间上，除了感觉座椅被抬高之外，损失并不严重，反之前排的储物空间还非常大。这得益于昂希诺纯电动在电驱上，使用了大陆集团提供的三合一电驱系统，前舱布置更为紧凑。除此之外，昂希诺纯电动也寻求通过降低风阻，和提高能量回收效率来提升续航里程。昂希诺作为一款运动型SUV，本身在风阻规划上是有优势的，加上封闭式格栅，和近似封闭式的轮毂，进一步降低整车风阻，其纯电版本的风阻系数达到了0.29。利用空气动力学上的优势，在运动车型上做电动化改型，确实是不错的策略。能量回收上，昂希诺纯电动设置了4个不同等级的能量回收力度，将选择权交给用户。有意思的是，昂希诺纯电动保留了运动SUV的尊严——换挡拨片，可通过换挡拨片调节能量回收力度。用法依然是左加右减，不同地是，如果长按左侧换挡拨片不松，车会慢慢加速直至刹停，用起来有自行车“手刹”既视感。有了这个“手刹”，除了紧急刹车需要脚刹外，其余场景下都可以实现单踏板驾驶，实测下来很方便。总体来说，虽然都是NEDC续航里程500km，但合资品牌的实现路径和自主品牌车型完全不同，可以说，北京现代为代表的合资品牌，选择了一条更难走的路，需要搭配更紧凑的电驱系统、更低的风阻、更高效的能量回收，以及成本上的另辟蹊径等。当然，尽管在控制成本上，北京现代已经很用心，但目测整车的售价也很难控制到消费者满意的区间。燃油车基础上改的电动车，都逃不过一个难题，消费者购买时，必然会与燃油车做对比。但现阶段电动车成本会高于燃油车，这样的对比，对电动车而言显然是不利的。
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