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下面的故事是从WEC世界耐力锦杯赛上海站说起，但故事的内容却不止WEC。11月中在上海赛车场举行的WEC耐力赛，是级别仅次于F1的场地赛车。前两年保时捷、奥迪和丰田还活跃在这个赛事最高级别的LMP1组时，WEC的影响力一度比F1还要受人关注。然而随着奥迪和保时捷的离开，留下的丰田在LMP1组性能处处受限，WEC已经大不如前。反而是速度比LMP1组稍慢的LMP2组（动力输出较低），近年竞争越来越激烈，包括董荷斌所在的成龙车队成绩非常不错。Alpine是雷诺旗下的跑车品牌，Alpine车队队长Philippe Sinault向我们介绍说：“这是参与WEC耐力赛的第7年，现在算是Alpine这个品牌的重生和开始。同时，我们也希望今年在接下来的WEC上取得很好的成绩。”Alpine车队曾经在2014年的时候获得了LMP2组的欧洲冠军，2016年获得过世界冠军以及法国勒芒24小时冠军，2018年再一次获得世界冠军和勒芒冠军。上海WEC站是今年的第三站，Philippe Sinault说希望能够拿到很好的成绩，不过后面的勒芒站能够有双倍的积分，更加重要。在周六的排位赛中，Alpine的赛车速度不算太快，最终获得了组别第7的排位成绩。而在周日的正赛中，Alpine车队发挥有了提升，经过4小时比赛后最终获得LMP2组第4名的不错成绩。在赛后的采访中，车手们回顾4小时的比赛。Pierre Ragues谈到：“一方面是轮胎的耗损比较大，还有就是想跟22号保持车距，而且我们在不停调整开车的方法。最后一点是风很大，最后只能保持第4的成绩了。”雷诺就是一个难读懂的品牌，它赢得了非常多次F1大奖赛冠军和各项汽车赛事，但却没有生产过一辆真正称得上超跑的车型！最运动的车型一直是平平无奇的梅甘娜RS之类。但当年我在巴黎试驾过一次上一代的梅甘娜RS，马上就被它折服。在RS面前，大众高尔夫GTI和R“味精”太多，没有雷诺RS来得淳厚。Alpine这个品牌诞生于1955年，巅峰时候可是赛车场的冠军常客，秒天秒地偶尔也秒保时捷，其中最经典的车型就是1961年推出的Alpine A110。自从1973年这个品牌被雷诺收购后，一直没有太多的动作。但雷诺一直把Alpine的运动DNA小心翼翼地延续着，因为原本生产Alpine的迪耶普工厂一度改去生产雷诺运动部门的车型，而Alpine的运动精神其实就是雷诺的运动精神。但近年雷诺决定把Alpine这个品牌复活，让雷诺的运动DNA有了附身之处。那么我们抛开Alpine的LMP2组赛车，在量产车中Alpine是一个什么样的表现？目前Alpine 旗下只有一款小型跑车Alpine A110，以及由它发展而来的A110 S、A110 Rally等车型。而去年恰好我在德国，试驾了Alpine A110，结果是满满的惊喜，先看视频：Alpine A110有多小？当我拿着电脑背包走向它的时候，发现坐上两个成年人后，连一个放包的空间都没有了，座椅背靠直接就贴在后窗玻璃上。当我拿出Gopro准备拍摄的时候，教练给我一个建议——直接吸在后窗玻璃上。最后教练还帮我的电脑背包找一个合适的位置——原来中置引擎Alpine 110还提供了一个尾厢，不过尾厢的大小尺寸刚好放得下我的电脑背包。Alpine A110走的是轻量化道路，这一点上它很像路特斯Elise，不同的是Alpine A110还保留着很多现代汽车的舒适配置，没有路特斯走得那么极端。Alpine 110采用铝合金平台打造，车身尺寸为4178x1798x1252mm，而标准版车重仅为1080kg。Alpine A110非常好开，不需你做任何适应就可以放心加速，方向盘助力并不像Elise那么重、大型的拨片让你很快进入战斗状态，而全液晶的仪表盘和大尺寸的中控屏幕显示这是一辆非常有科技感的车。教练说你先用“标准模式”体验一下，然后可以切换“运动模式”，但不能用“赛道模式”……这时候我心里有千言万语要说。但我很快发现，即使用标准模式，它的油门响应速度马上就会让你笑开怀——轻轻一压油门加速就随之而来，好像车身没有重量似的，然后那种引擎声音马上让人陶醉了。不过我很快就切换成“运动模式”，然后那副引擎声音开始表演了。我努力在记忆中找到一副与Alpine A110相似声音的引擎，好像没有。上一代自然吸气的保时捷Cayman S很好听，但那是3.4L水平对置6缸，依然没有Alpine A110的4缸那么撩人。Alpine 110的动力并不“强”，一副雷诺-日产联盟提供的1.8T直列4缸涡轮增压引擎输出252hp，峰值扭矩为320Nm，配合格特拉克7DCT300双离合变速箱，百公里加速时间为4.5秒，极速限制在249km/h。不过252Ps用在一辆只有1080kg小车上，出弯时那种加速感来得非常强烈，那是一种非常赛车化的加速反应。还有紧凑尺寸、1吨左右的车重和前后轴44：56的重量分配，过弯极限没有理由不高。
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