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这大概是目前为止，最能勾起消费欲望的一代奔驰A级。 豪华入门车型，向来被认为是厂商借品牌溢价来“骗钱”，用料、造工等常引起诟病。当中原因，其实从定价和消费人群这两点不难看出。 这类车型的售价，可对应一款舍得堆料的普通品牌产品，而且大多数属于家里第一款车，所以该层次的主流声音会对同价位豪华品牌更严苛。 然而，新A级有实力使不少人对此改观。 1设计无法抵御 过去前两代奔驰A级，外观呈小MPV造型，家用定位角色明显。同期的奥迪A2有着类似设计，但其17万辆销量对比A级的破百万成绩，高低之分立竿见影。后来奔驰乘势而上，推出差不多造型的B级。 但随着消费群体的年轻化，奥迪A3和宝马1系凭借运动外观，越来越赢得市场欢心，加上自家兄弟B级的“误伤”，第二代A级销量在生命周期里逐年下滑，末期最后两年还跌至不足9万辆/年，逼迫着第三代A级往两厢运动型风格转变。 从被迫跟上市场步伐，到如今第四代产品的设计，奔驰赋予了它更多品牌思想。 CLS作为奔驰车型的“设计先驱”，由A级沿袭其外观造型，这点毋庸置疑。至于大灯组的槽点，可能外界在CLS发布时把该说的都说了，A级亮相后似乎议论不多。 对比上一代，之前A级尾灯和双排气设计与其时CLS关联不大。但新车发布后，明显看到新A级尾部更要跟随CLS脚步，也就是说设计思想更统一了。此外，新车为丰满运动形象，提供选装19寸轮圈，这是大轮圈首次出现在A级上。 如果说第三代产品是受外部逼迫的革命，那么全新A级就是由内而外的改革。 改革少不了内饰设计。整体布局与S级和E级一样，两块10.25英寸显示屏被下放至A级，另外还提供“7+7”和“7+10.25”英寸屏两种组合选择。还有64色氛围灯、除E级轿跑车才有的空调出风口氛围灯功能…… 奔驰CEO说过，上一代A级没有留给大家太多印象，所以这次新车要尽可能满足大众对奔驰“豪华”的遐想。确实，新A级没有拘泥于“买菜车”的刻板印象，而是把奔驰优势普及到大众门槛。 在培育年轻用户这条路上，奔驰做对了。 2实用性大幅优化 设计属于努力走量的一部分，另一部分还得看实用性。 新A级基于第二代MFA平台打造，使轴距得以增长30mm，前轮距增长的14mm保障了大轮圈的实现。车长共延长116mm，相信后备箱空间同样得到扩展。 由于换代比竞品早，新A级拥有BBA同级里最长轴距，加上内饰设计的优越，奔驰优势明显。而且这只是海外两厢版数据，未来A级三厢版国产后，车长参数会进一步增加。 在受到排放压力下，A级走量发动机从1.6T改为1.4T，但可喜的是依然保持4缸结构，最大马力从122Ps提升至163Ps。新发动机参数表现依旧领先同级，如果未来奥迪A3引入1.0T三缸机作为入门版本，可能奔驰的发动机优势会更明显。 1.4T引擎匹配7速双离合变速箱，2.0T车型亦然，不过后者继续使用现款的湿式变速箱，前者则是由奔驰和格特拉克共同研发的新湿式变速箱。 但对比现款全系自动挡车型，新A级入门版只匹配6速手动变速箱，联想到之前被曝光的改款C级手动挡版本，看来奔驰打算都在变速箱上省功夫，对用户的实惠性就大打折扣了。 考虑当中原因，大概是奔驰往A级上“添料”了。 ▎ A级首次提供选装主动悬架控制系统； ▎ A级首次在非AMG车型上提供四驱系统； ▎加入智能驾驶辅助系统，包括主动盲区辅助功能、主动变道功能等。 作为换代产品，奔驰把能想到的配置都给A级加上了，功能和实用性方面大幅增加，接下来就等着售价公布。 3要掀翻奥迪A3？ 该级别里最畅销的，属于奥迪A3。虽然去年8.39万辆的成绩同比下滑1.05%，但仍遥遥领先3.38万辆的宝马1系。 后者销量不佳，产品自身要承担主要责任，一是上市多年后才国产，产品比较老。更甚的是，其三缸机的抖动带来了严重负面影响。在国产奔驰A级缺位、几乎看不到1系有蓄势爆发迹象下，奥迪无疑坐拥着不少优势。 但这种好日子，很快会随着国产A级上市的到来而终结，毕竟两者之间的产品力相隔了一代。 然而A级还有两个不确定因素。 ▎手动挡版本成为入门级，这意味着需要花更多价钱才能买到主流的自动挡； ▎A级提供两种悬架，低配为扭力梁，高配才是多连杆悬架，属于BBA里首次使用扭力梁的产品。 “低价低配”的做法不全然是错，企业本身就为了盈利而生，尤其奔驰比对手拥有着更高品牌溢价。于用户而言，关键看具体车型的价格。
参照主销的1.4T奥迪A3和1.5T宝马1系，前者一共有4款车型，指导价跨度为19.23—23.55万。后者则是3款，价格为20.48—25.98万。据终端价格看，优惠普遍有5万左右幅度。 如无意外，1.4T奔驰A级指导价同样会在20—25万内，多连杆和7速双离合自动挡将成为价格支撑点。 |
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