今天回答一下读者提问,具体问题如下: APPR 按钮 该按钮预位,解除预位,接通,或断开进近方式 :
我们在看一下AP接通的条件: AP接通条件
从AP接通的条件中可知,按压APPR后,预位了LOC和G/S方式后,可以同时接通两部AP。这是可以接通两部AP的条件之一。那么,如果不接通两部AP会有什么影响呢? CAT 3 SINGLE与CAT 3 DUAL 如果只接通AP1,FMA方式如下,飞机的进近能力为:CAT 3 SINGLE。 如果接通AP1 2,FMA方式如下,飞机的进近能力为:CAT 3 DUAL。 那么这两种进近能力有何区别呢? “失效-工作”与“失效-降级” 失效-工作(Fail-Operational) : 在警戒高度以下发生失效时,如果自动系统中的剩余部分仍可使飞机完成进近、拉平和着陆,则认为该系统具有失效 - 工作的功能。 CAT 3 DUAL是一种失效 - 工作的自动着陆系统。 注: 如果出现失效,自动着陆系统将按照失效 - 降级的原则操作。 失效-降级(Fail-Passive): 在失效-降级模式下,再发生失效时,如果飞机不会有明显的失去配平和飞行航径或姿态偏差,但着陆已不能自动进行,则认为该系统具有失效 - 降级功能。 CAT 3 SINGLE是一种失效 - 降级的自动着陆系统。 注: 对于失效 - 降级自动着陆系统,在失效后飞行员操纵飞机。 QRH中的CAT2和CAT3所需设备清单 ![]() 结论: 虽然两者都是CAT3的进近能力,但是:
![]() 目前,我看到的III类仪表进近图,对于CAT IIIA进近的 DH 给的是50 ft。(法规中要求:CAT IIIA 进近的DH可以是无DH的。)
虽然在I类和II类ILS进近中没有这么严格的要求,但机组应该在按压APPR电门后,接通两部AP以获得更高的进近能力。 关于“失效-工作”和“失效-降级”的更多问题,读者可以在下方留言。 参考资料: 《A320 FCOM》《A320 FCTM》 3系飞行员 ID: Pilot_dictionary |
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