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京原、太焦、焦柳铁路：也是备份铁路 前一阵撰文写到了1990年岁末在焦作参加陇兰兰新欧亚大陆桥会议的事，还蹭了吕正操将军的火车专门车厢，没票都回了北京的事。这里就顺便再说说焦柳铁路，以及南北的延伸段。 焦作是一个重要的铁路节点，位于山西东南部出太行山的要道口，具体来说是山西晋城到焦作博爱县的月山有铁道相连名月晋线，更大扩展段名字叫太焦线，在南同蒲线榆次县的修文站接出线路到河南的月山，完成晋中晋东南与中原的连接。然后往东在新乡连上京广线，往西经济源、洛阳往湖北枝城和广西柳州就是焦枝或焦柳线。 这一路上的县市有伊川、汝州、宝丰、南阳、邓州、襄阳、荆门、当阳、宜昌、石门、慈利、大庸张家界、古丈、石首、凤凰、怀化、洪江、会同、靖州、三江、融安、柳城而接入柳州。我曾在开车去贵阳成都的柳州段高速公路边，看到车右侧山里一条铁路牵出来。我本能判断这是焦柳线。后来核查地图，一点不错。说来也巧，从榆次到柳州的这条南北向铁路，京原线，以及太原、榆次、焦作、洛阳、宜昌我都到过，终点的柳州也开车经过。一次从宜昌回北京火车走了焦枝线宜昌到宝丰段。北段断续走过，但是宜昌以南的半段我还没有走过。 太焦、焦枝、枝柳联成的这条铁路线，原来是三线战备时计划替代京广线受破坏而依然能沟通南北的备用线，沿线有很多早先的三线基地。从这个角度说，还应该加上从北京西接出，经十渡过太行到山西原平忻州接上北同蒲线的京原线。这样，从北京、太原、焦作、洛阳，宜昌、张家界、怀化、柳州这一线，对于京广线的备份作用，就可以看得更清楚。 到柳州后铁路继续直下可到南宁和防城北部湾。而现在这条线路可能观光旅游休闲作用要进一步抬升。焦作向晋城一路是南太行的景区。过黄河后则是豫西的东秦岭余脉伏牛山；过常德到柳州，则是武陵山东缘一线密集风景区风景带，包括湘西的张家界到凤凰和贵州铜仁；以及会同到桂林柳州西侧一线山地（紧邻黔东南）。该铁路沿线这四段，都该好好规划与旅游产业配合的观光列车服务。 焦柳线黄河以南河南到湖北段，看似没什么景区。不过天下名瓷汝窑，就在汝州境内现在的宝丰县。近邻鲁山县的石人山等景区，也是中原知名。南阳则以汉画像砖著称。文化景和山水景都有看头。焦柳线是比较冷门的旅行线路，关注这条线路的人不会很多。沿线比京九线的中部还欠发达，是中部与西部的交界地带。该线路在洛阳与陇海线、在南阳与宁西铁路、在宜昌与宜万达成铁路、在怀化与湘黔线、在柳州与黔桂线形成几大交叉，转乘换乘很方便。随中部旅游和休闲产业的发展，这条铁路沿线有冷有热的景区，可能会普遍升温。 2018年3月29日 题图，华沙老城，美人鱼 1991,4、 |
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