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✎征稿邮箱：liujing@autolab.cn 文/摄影 ▍阮锦程 自从去年广州车展范冰冰在雷诺展台玩起自拍的那一刻，就让不少人记住了科雷嘉。范爷作为科雷嘉代言人魅力真没话说，我还知道3月18日科雷嘉会在北京上市，听说到时范爷也会到场，于是很多媒体同行争着想去...... 法国人既然都说漂亮，你就相信他吧 先说回车，科雷嘉是一辆什么车？你知道雷诺-日产是一家人吧，它们共同开发了一个CMF平台，也就是像大众MQB那样的模块化平台，方便增加和缩小车身，甚至悬挂结构都可以更换。日产在CMF平台上推出了奇骏和逍客。 而雷诺就用CMF推出科雷嘉，还有日内瓦车展上刚发展的新一代科雷傲。 科雷嘉的车身尺寸为4503x1836x1616（四驱1622）mm，虽然比奇骏小一点点，但仍然比逍客大上一圈，事实上它2645mm的轴距比本田CR-V还要长。很明显，科雷嘉是一款紧凑型SUV，因为它的尺寸比逍客稍大，所以竞争对手更接近本田CR-V、大众途观之类。 试车当天我把这一组照片发到朋友圈，说了一句：“同级别没有另一辆SUV随便摆在这种小景下，就能显得这么漂亮。”的确外观是你选择这辆法国车的重要原因，毕竟花了那么多钱买车，总要选一辆漂亮的？ 不过在现场我也不客气地和厂家的人说：“在中国往往是中庸大气的车才卖得好，反而个性漂亮的会吃亏。” 别以为欧洲车就一定很运动 我一坐上科雷嘉的驾驶座，纯正SUV的高视线就知道这辆车的重心不低，193mm的离地间隙在同级车中是偏高，越野通过性好的背后是公路性能减弱。
不过科雷嘉这副底盘还真扎实，无论是跑山路还是快速经过那些碎石路都是棒棒的。在绕桩测试的时候，虽然重心高和轴距长影响了它的操控，但底盘的刚性和悬挂的支撑力还是不错的，开起来不算灵活但绝对有质感。
还记得前面说过CMF平台可以方便换悬挂吧，然后国产的东风雷诺科雷嘉全系后悬挂都是多连杆设计，而国外的只有四驱版才用上多连杆。开着科雷嘉走在酒店那些石板路，还有划过减速带，简直如魔毯一样舒服，法国车底盘走烂路的舒适性简直是一门艺术。
MR20直列4缸直喷自然吸气引擎，再配合CVT变速箱（可模拟7速）也就用在日产逍客和奇骏上那一套动力系统，在科雷嘉上被调校输出最大功率110kW/6000rpm，最大扭力200Nm/4500rpm。
CVT的特别是平顺和省油，缺点就是动力传递反应不够快和不够直接，总像是中间隔着一根橡皮条，有时候踩下油门一会才开始加速，特别是2.0L的动力用在科雷嘉这种车重稍高的SUV时候会略显不足，CVT的迟滞会更明显。 不过既然是与日产共用动力，MR20+CVT油耗就肯定有优势。在三亚市区行驶，这么大的SUV油耗一直没超过百公里9L，跑高速后进一步下降到8L。 给你选择科雷嘉其它几个理由 科雷嘉是一辆非日系的SUV，这本身是一个很大的优势，很多人就是不买日本车的。科雷嘉面对的两位欧洲对手——途观和翼虎都已经是多年前的产品，由此看来雷诺是一块小鲜肉。 法国车安全性一向很好，特别是雷诺在E-NCAP碰撞中全系获得5星最好成绩，证明了这家车厂对安全的责任。科雷嘉不仅全系标配ESP，而且还是同级别唯一标配6安全气囊的车型，全系都有前排安全带双级预紧及限力，以及后排安全带预紧功能。
几年前有一个朋友坚持买了一辆科雷傲，原因竟然是那辆车有BOSE音响！好吧，有时候配置是能击败中国人的，那么配置较高也算是科雷嘉的一个优势。高配车型除了配有9支扬声器组成BOSE在音响，还有ADAS环视辅助驾驶系统等一堆东西。
有那些竞争对手？ 上汽大众途观 19.98～31.58万元
长安福特翼虎 19.38～27.58万元
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