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文/摄影 ▍阮锦程 测试车辆：2017款MKC 2.0T四驱尊耀版 指导价：41.38万元 测试里程：200公里 市区平均油耗：12.9L 虽然我试过不少车，但对林肯还算是陌生的。还记得十多年前第一次试林肯领航员，那是一辆全尺寸的SUV，至今留下来给我印象只是一个“大”字，然后就没有太多好的感觉。 后来，就连林肯领航员也渐渐淡出市场，林肯这个品牌能见率太低，以前在很多人眼里一直被认为是笨重、无驾驶感、不精致的美国豪华车代表。 直到我试驾了林肯MKZ轿车，我发现其实对这个品牌很多误解。特别是在设计和驾驶操控方面，MKZ给我留下了非常好的印象。 上个周末，我拿到了这一辆林肯MKC，它是林肯品牌中最受欢迎的车型之一。两年前MKC刚入中国市场的时候，我就认同它是一辆非常漂亮的豪华SUV，它的设计太有个性了，但个性却又不过分，这一点在豪华车市场中非常难得——MKC至少还不为迎合大众口味而中庸化。 “美国车不够豪华，不够精细？”在我几天与MKC使用中，我觉得这种看法只说对了一半。先说不好的一面，MKC的确在内饰设计上比较平庸，特别是中控台大屏附近的设计欠缺豪华感，而做工细节与奥迪、奔驰相比有些差距。 MKC的按键式换挡设计在中控台上，习惯一下还算方便，好处是原来排挡杆的位置可以省下很多空间 不过MKC的“用料”真的很好，内饰中视线内很多地方都用上了真皮包裹，液晶显示的仪表盘，连方向盘都是电动调节，脚部感应的智能电动尾门开启，还有14个扬声器的THX音响效果实在太给力了。其实就连氛围灯和SYNC 3交互系统都功能很强大，只是它的操作界面有点呆板。 很多种氛围灯颜色可以调校，MKC功能很强大，只是界面不算高大上
不过MKC的后排空间确实不是太宽敞，因为从福特翼虎平台进化而来的MKC，轴距与福特一样保持在2690mm。 但最令我印象深刻的是MKC的动力和操控，它真正可以做到“豪华运动”。
包括奥迪Q5在内的豪华SUV经常把“豪华运动”挂在嘴边，在内但其实骨子里就是往舒适调校，悬挂过于软、动力响应过于慢，因为不调软它们的底盘就不够舒适。而林肯MKC这类美国豪华SUV，骨子里就是一副非常舒适底盘和超宁静的隔音，于是它们可以往运动方向调校。
之前我开过2.0T的林肯MKZ轿车，是那种大脚油门起步也会响胎的运动化调校，而我们这辆林肯MKC 2.0T 四驱版，EcoBoost引擎能输出253马力和389牛.米，但开起来的感觉却是同尺寸和价格最运动之一。试驾那几天，在上海市内几乎没机会用上S运动模式，因为D档已经调校得非常激进，出弯时轻轻压一下油门就弹射般加速的感觉，如果换成奥迪、奔驰其它品牌，有这种加速响应肯定要用到运动模式。
后来我终于在仪表设置菜单里找到了三种驾驶模式调校（隐藏得够深的）——舒适、普通与运动，放在舒适模式下终于可以缓一口气，油门响应稍为慢一些，在城市里堵车驾驶会舒适一些，悬挂还会更软一些。舒适又平顺的加速，极佳的响应速度，这往往是高性能车豪华车的调校风格，但在林肯MKC上却能做到。 林肯MKC还有一辆2.3T的四驱总统版，输出高达286马力和409Nm，很期待试驾一下那辆车。 很多人印象中都会觉得美国豪华车操控笨重，一开始我也以为是这样，不过林肯MKC绝对会颠覆你对美国豪华车的印象。这副底盘操控相当灵活，在城市里拐弯抹角和上下高架桥，都能给到你满满的驾驶乐趣，6AT变速箱在全程中表现出色。唯一的问题是当你开着6AT，你会一直羡慕别人的8AT，虽然两者除了油耗以外，在平顺性和响应速度方面是几乎没有区别的。
林肯特有的车门密码锁，原装美国车的设计 文章的最后，我采访了一位MKC车主 Leo和我是老乡，在上海从事尖端机器人开发工作，喜欢驾驶的他会开着MKC，逢年过节长途往返上海—广东，还曾经从上海开去云南。 行驶里程：25000公里 平均油耗（综合：10.3L，市区：12L，高速：7-8L） Q ：当初热门的奥迪Q5、奔驰GLC、VOLVO XC60之类，为什么却选择了林肯MKC？ A：小众（一开始就排除了BBA与日系），情怀，全进口，外形，音响系统出众。 Q：使用下来，林肯MKC最让你满意的方面？ A：动力还算彭拜（想来就来），科技还算宜人（可以彻底忽略钥匙的存在）。 Q：有没有那方面缺点？ A：做工粗了点（但不是处女座的也能接受），异响与电池听车友们反馈的多了点。 Q：作为非主流主型，林肯的维修保养方便么，服务水平怎么样？ A：目前上海有5个4S店，还算便利；服务方面，林肯之道还是值得称道的。
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